|
Bali és a többiek szakszerűen válaszoltak egy korábbi hasonló kérdésre de a következőt érdemes megjegyeznem:A Constructo hajók esetében általában (nem biztos hogy az Enterprise esetében is) a dörzslécek ugyanolyan vastagságúak mint a palánklécek, emiatt a dörzsléceket a palánkozás után kell felrakni a hajótest oldalára, különben nem emelkedik ki a palánkozás síkjából, ergo nem tölti be a funkcióját: nem védi a hajótest oldalát.A Constructo javaslata, hogy a palánkozást a fedélzet szintje mínusz egy léccel kezdjük. Figyelj arra, hogy a hajóorrnál és a tatnál milyen távolságot kell hagynod a fedélzet szintjéhez képest, ui. lehet eltérés.Mellesleg: a fedélzet készen van? Ez ad merevítést a hajótestnek ha majd feszegetned kell a léceket... A fedélzet burkolását később is elvégezheted.A lécek valószínű kötegben vannak és nincsenek megszámozva vagy ráírva hogy milyen faanyagot is tartasz a kezedben. Ügyelj arra, hogy a megfelelő anyagot használd (saját keserű tapasztalatom)! A faanyag igen precízen van levágva, így az arról vett méretek és az anyaglista megnevezése és az alkatrész számozása plusz a step-by-step fotóalbum segítségével biztosan nem kevered össze a faanyagot.A palánklécet én vízben áztattam kb fél órát, (azt a részét amit hajlítani akartam) majd óvatosan, milliméterenként ráhajlítottam egy sablonra (nekem a kávésdoboz teteje volt pont olyan sugarú ívű mint a hajótest orra, egymás mellé rakott függönycsipeszekkel rögzítettem a sablonra, majd hajszárítóval kiszárítottam.A palánléceket hol az egyik, hol a másik oldalra kell feltenni.Amennyiben a lécet mindkét végén (tehát a tatnál is) hajlítani kell, az eljárás ugyanaz. A fedélzet ívét követik a lécek, tehát több irányba is szükséges lehet a hajlítás, azonban a fedélzeti ívet elbírja a faanyag, vagyis ezt az ívet nem kell sablonra hajlítani, szárazon alakítható.A hajlításnak több más módja is van, próbálkoztam a vasalóval de nem jött össze, a gőzöléses eljárást meg nem is próbáltam. Rendeltem ugyan palánkhajlító szerszámot de még nem jött meg, így nem tudok róla nyilatkozni.Lefelé haladva a hajóorrnál és a tatnál is bizonyos részeken elkeskenyednek a palánklécek, ezeket javaslom a hajítás előtt vékonyítani. Ragasztás/szögelés előtt érdemes néhányszor felpróbálni a léceket, hogy mindenhol megfelelően illeszkednek-e. A kisebb hézagoktól (max. 0,3-0,5 mm-ig) ne ijedj meg, ezek nyomtalanul eltüntethetők, erről később írok.A lécek felrakását az orrnál kezdd el; én úgy csináltam, hogy a lécet kézzel rászorítottam (nekem nincs olyen rögzítő szerkezetem, amivel rá lehet szorítani a bordákra) a bordákra (elég kettőre rászorítani), 0,3-as vagy 0,5-ös fúróval (Dremel vagy Fermi vagy Proxxon) átfúrtam a lécet és a bordát (2-3 bordát készítettem így elő, többet azért nem, mert ha elcsúszik, akkor a többi luk feleslegessé válik), pillanatragasztóval (zselés) bekentem, majd a mellékelt rézszöggel rögzítettem. A szöget nem szabad teljesen beütni, mert nem bírod kihúzni!Van, aki előfúrás nélkül is boldogul a szögek beützésével, nekem ez nem ment. Nem tudtam egyszerre fogni a szöget, kalapálni és közben a helyén tartani a lécet. Lehet kapni szögbenyomót, de nem ismerem, nem tudom hogy megkönnyíti-e a munkát.Száradás után újabb két-három bordára rögzítettem a lécet. A tat végén a léc lelógó részét rögzítés és száradás után levágtam. A levágáshoz én a kézifúró körfűrészlap tartozékát használtam.Erről jut eszembe: ne vágd pontos hosszra le a lécet, csak a felrakás után. Előfordulhat ugyanis, hogy a tatnál csavarni kell a lécet hogy az utolsó bordákra rendesen ráfeszüljön és ha már levágtad, akkor nincs mit fognod.Ha a léc eltörne (néhány biztosan el fog), a törést az utolsó borda előtt vágd le az említett körfűrésszel és ugyanazzal a léccel folytasd tovább a palánkozást. Így az összecsiszolás után a faerezet folytonosnak látszik, nyomtalanul eltűnik a hiba.A száradás után a szögeket óvatosan ki kell húzni. Egy szöget többször is felhasználhatsz erre a célra.A megmaradó lukak alig látszanak, de engem zavartak és a csiszolás után színezett bútorjavító viasszal (a márkáját előkeresem, a Praktikerben vettem) eltüntettem őket. Macerás volt, de megérte: nyomuk sem maradt.A palánkléceket egymáshoz is ragasztottam, nagyon óvatosan hogy ne folyjon ki a ragasztó. A kifolyt ragasztót textillel itasd fel.Óhatatlanul előfordult, hogy a lécek között hézagok, rések maradtak, különösen a tatnál. A lécek végei közötti, akár 2-3-4 mm-es hézagokba ékeket ragasztottam.Ha durva is a palánkozás végeredménye, a csiszolás és a bútorjavító viasz alkalmazása csodát fog tenni. Ez tartsa benned a lelket!Ha végképp nem tetszik az eredmény, akkor még mindig megteheted, hogy a palánklécek anyagával egyező fából vágott furnérlemezzel borítod a hajótestet. A fa hajómakettben az a jó, hogy bármit kijavíthatsz rajta. Mint az igazin...A fentiekben említett palánkhajlító fogó, szögbenyomó, kézi fúró stb eszközök java része a Fabulis oldalon megtekinthető, árlistával.Jó munkátmt
|
Forum 
Favoured: 0
