Főoldal arrow Cikkek arrow Történelem arrow Hajók története arrow 10 ágyús iskola-fregatt, a Nagyezsda
10 ágyús iskola-fregatt, a Nagyezsda PDF Nyomtatás E-mail

kaloz, 2005. február 24. Csütörtök 20:21

Átlagos értékelés :    (0 szavazat)

Megtekintések száma : 10937    

Kedvenc : Nincs

Rovat : Cikkek, Hajók története


Függetlenül az archívumi felfedezéstől, miszerint az első orosz iskolahajónak a "Kronslot" hooker-t lehet nevezni (lásd Szudosztrojenyije, 1984, ? 9. 59. oldal), elegendő anyag az ilyen speciális hajók építéséről eddig még messze nem elegendő mennyiségben került elő.

Kiinduló pontul az archívumi kutatásokhoz az Admiralitás kollégiuma 1764. június 21-i előterjesztése szolgált, ami Oroszországban építendő, tisztán iskolahajó megépítését irányozza elő: "… A tengerészek és … kadétok oktatására hajótestét tekintve háromárbocos jachtot megtervezni, felépíteni és minden szükségessel ellátni (Az orosz flotta történeti anyagai, 3. rész, 1865). Kétség sincs, hogy a hajót megépítették, mivel az előterjesztésen II. Katalin jegyzete található: "Úgy legyen!" Ugyanakkor a hajó nevének és építési adatainak meghatározása messze nem egyszerű feladatnak mutatkozott. A nehézségek azzal kapcsolatosak, hogy a Kadétiskola anyagait nem lehet felhasználni, az 1777-es tűzvész teljesen elpuszította nem csak az archívumét, de minden valószínűség szerint más dokumentumokat is, amelyek felbecsülhetetlen segítséget jelenthettek volna. A kutatást zavarta az a tény, hogy a hajók osztályainak és fegyverzetének hivatalos lajstromaiban egészen a XIX. század közepéig maga az "iskolahajó" megnevezés nem létezik.

Image

Meglehetősen aprólékos munkát kellett elvégezni - átnézni az 1764-1770. között épült hajókról készült eredeti tervrajzokat és másolatokat; ez szerencsére nemvárt felfedezéssel járt - az egyébként ismert "Nagyezsda" fregatt tervrajzán az alábbi felirat látható: "… készült, elfogadtatott, a … döntésben megerősítve a Tengerészeti Kadétiskola részére megépíteni rendeli … 1765. szeptember 13." (KFA HTF, 327. 1. 1380). Ugyanitt van - Lamb James hajóépítő mester sajátkezű aláírása is. Meglepő ennyi beleegyezés megléte ilyen magas szinten - kilenc generális, admirális és más főemberek aláírása. Az Admiralitás kollégiumának előterjesztése és a tervrajz kibocsátása dátumának összehasonlítása, a "Nagyezsda" összekötése a dokumentumokban a Kadétiskolával, valamint a haditengerészeti vezetés kiemelt figyelme a méreteiben és fegyverzetében szolíd hajó építése iránt, az alábbi következtetés levonását sugallja: valójában a fentebb említett "háromárbocos jacht"-ról van szó, annál is inkább, hogy az orosz flottában 10 ágyús harci fregatt sohasem létezett. Következésképp a "Nagyezsda" jogosult az Oroszországban elsőként, speciálisan oktatási célra épített vitorlás-iskolahajó megnevezésre.

A "Nagyezsda" fregatt vitorlarúdjainak feltételezett méretei

A vitorlarudak megnevezése

Teljes hossz, az árboccsúccsal ill. vitorlarúd-végekkel, m

Árboccsúcs ill. vitorlavég hossza, m

Max és min. átmérők, mm

Orrárboc (az orrtőkétől)

6,3

-

440-340

Orrsudár

6,3

0,4

200-150

Bukdálófa

1,5

1,5

100

Vakvitorla rúd

4,3

0,2

100-75

Elő-árboctörzs (a hajógerinc felső élétől)

15,4

2,6

450-400

Elő-árbocderék

9,6

1,2

350-300

Előárbocsudár

4,3

0,3

250-175

Lobogórúd

1,3

-

100-75

Elő-törzsvitorla rúd

12,0

0,4

350-200

Elő-derékvitorla rúd

9,0

1,1

250-150

Elő-sudárvitorla rúd

5,8

0,4

125-75

Főárboctörzs (a hajógerinc felső élétől)

16,4

2,6

450-400

Fő-árbocderék

10,0

1,2

350-300

Fő-árbocsudár

4,3

0,3

250-175

Lobogórúd

1,3

-

100-75

Fő-törzsvitorla rúd

12,6

0,4

350-200

Fő-derékvitorla rúd

9,6

1,2

250-150

Fő sudárvitorla rúd

6,0

0,4

125-75

Hátsó árboc (a hajógerinc felső élétől)

14,0

2,0

370-300

Hátsó árbocderék

8,0

1,2

280-200

Hátsó árbocsudár

4,1

0,2

180-125

Lobogórúd

1,5

-

100-75

Farfa (Boom)

10,5

0,4

250-175

Hátsó-derékvitorla rúd

6,7

0,8

200-125

Hátsó-sudárrvitorla rúd

4,9

0,3

125-75

Latinvitorla rúd (Gaff)

15,0

0,5

175-75

 

A háromárbocos fregattot 1765. december 23-án, Szentpéterváron az Admiralitásnál kezdték el építeni, és a következő év június 4-én bocsátották vízre (legnagyobb hossza a tattükörtől az orrsudár csúcsáig 33,64 m; a fedélzeten 23,47 m; a merőlegesek között 23,77 m; szélessége a palánkozás nélkül 6,71 m; belsőtér mélysége 2,81 m; oldalmagassága 3,1 m; közepes merülése a gerinc nélkül 2,1 m; a rúdgerinc magassága 0,24 m). Valószínűleg a siettetett építési tempó a téli időszakban, valamint a nem eléggé száraz faanyag használata megmutatkozott a hajó szolgálati idején - már nyolc év múlva (1774) Kronstadtban le kellett bontani.Mindezek ellenére a fregatt néhány konstrukciós sajátossággal rendelkezett, amik az akkori idők hajóépítési nézeteit tükrözték. A hajótest megnövelése szerint (3,5 m) emlékeztet a lassú "kelet-indiai" angol hajókra, ugyanakkor a hajóvégek vízalatti részei nem tompa és lekerekített formájúak; a középső szelvényre jellemző az akkori idők hajóépítő divatjától eltérő hordóalak, erősen befelé görbülő felső bordavégekkel, valamint az oldalfalak körvonala, ami a csáklyázó harchoz ideális; láthatóan nem lehet iskolahajónak minősíteni, hisza annak széles és nem telezsúfolt fedélzet kell, ami helyet biztosít a gyakornokok elhelyezésére. A "Nagyezsda" szerkezete az angol típushoz áll közelebb, nem a francia változathoz (I. Péter szerint - "újmanír"-hoz): szolíd hosszirányú fedélzethajlat (relatív alacsony far- és orr kialakítás), a fedélzet kersztirányú lejtése gyakorlatilag megfelel az előírásoknak, amelyek a mai napig megmaradtak; a "süllyesztett" farfedélzet alatt - könnyű félfedélzet a lakóhelyiségeknek: parancsnoki és kétszemélyes tiszti kajüt, "emberi" a három jelzőnek és a révkalauznak, lakóhelyiség 25 kadét részére; a fartükörrel egybeépített miniatűr oldalgalériákban raktár és a parancsnok toilettje helyezkedett el. Az orrbástya alatt és a félfedélzeten volt "az alsóbb rangúak" lakhelye és a tégla főzőlapú hajókonyha. Az ilyen méretű és feladatú hajók tipikus személyzete: főtiszti rangú parancsnok, parancsnok-helyettes, navigációs tiszt, hajóvezető-helyettes, fedélzetmester, ács, dugarozó, vitorlakészítő, tüzéraltiszt, két tüzér, tíz első osztályú és hét másodosztályú matróz, három napos, és a hajószakács.Még abban az időben (1805), amikor felmerült a "Fecske" és a "Simeon és Anna" udvari jachtok átalakítása fregatt osztályú iskolahajókká, megjelent az ismert hajóépítő mester, I. A. Amoszov következő negatív tartalmú megállapítása: háromárbocos fregatt-tá csak a legalább 90 láb fedélzeti hosszúságú hajót lehet átalakítani, és ezek a hajók mindössze 64 és 68 láb hosszúak voltak (KFA HTF, 432, 1, 1311).Következésképp a "Nagyezsda" sem jogosult a fregatt osztályú besorolásra (77 láb) - csak brigg osztályéra. Ugyanakkor az előárboc áthelyezése az orrba, a hátsó árboc felszerelése keresztvitorla rudakkal és latinvitorla rúddal (mindez az előírások ellenére), lehetővé tette három árboc elhelyezését, és a "Nagyezsda" bár csak miniatűr, de mégis fregatt lett; mivel iskolahajóra volt szükség annak minden attribútumával, ami a teljes vitorlázatot bemutathatta.

A volt iskola schooner, aA vitorlázatot ábrázoló rajzok hiányában rekonstruálni kellett azt az elrendezési rajzon található árbocok elhelyezésének és az orrsudár hajlásszögének pontos értékeit felhasználva. Segítettek azok a hajómodellek, amelyeket Lamb James készített, és most Leningrádban, a Központi Hadi-Tengerészeti Múzeumban találhatók; a prototípusok tervei (KFA HTF 327); az ismert festmények. A vitorlázat lehetséges változatának kidolgozásakor figyelembe vettük azt a tényt, hogy 1765-ig a fregattok csak háromszintű vitorlázatot viseltek - fő, derék és sudárvitorlát; az orrárbocon és az orrsudáron három vitorla van elhelyezve - vakvitorla, klüversegel és stagsegel; az orrárboc alatti vakvitorla meglétét feltételezi az a tény, hogy a jóval később épített jachtok is viselték, a "Fecske" (1784) és a "Simeon és Anna" (1798). A hátsó árboc a vázlaton derék- és sudárvitorlát, valamint "angol típusú" ferde latinvitorla-rúdhoz rögzített csonkavitorlát hordoz. Az angol variáció kiválasztása a hajóépítő ilyen típusú vitorlafelszereléshez kötődésével magyarázható, az 1777. évi adatok részletes tanulmányozása alapján (Szudosztrojenyije, 1981, ? 1). A rajz túlzsúfolásának elkerülése végett nem tüntettük fel a kiegészítő vitorlákat - a szárnyvitorlákat az elő- és főárbocon, ami a hajón inkább oktató, mint a sebesség növelését szolgáló eszköz volt a Finn-öbölben, pontosabban a Néva torkolatában történő hajózásnál.Nem lehet nem beszélni arról, hogy a "Nagyezsda" elnevezést nemegyszer használták a hazai vitorlás iskolahajóknon 1766-tól kezdve. A "jó nevek átadása nemzedékről nemzedékre" flotta tradíciónak megfelelően az utolsó több mint kétszáz évben a "Nagyezsda" szó hatszor jelent meg Oroszország és a Szovjetunió vitorlás iskolahajóin. A legutolsó a Leningrádi Nahimov Tengerészeti Iskola kis acél Gaff-schooner-e, amit a hatvanas években a leningrádi Központi jacht-klub rendelkezésébe átadás után valamilyen okból másként neveztek el. Ugyanakkor kitűnő lehetőség adódott a hiány betöltésére - a Szovjetunió megrendelésére Lengyelországban elkezdődött a "Dar mlodezsi" vitorlás iskolahajók építése (Szudosztrojenyije, 1985, ? 12, 31-33. oldal), és egyet közülük "Nagyezsda"-nak szándékoznak elnevezni.

V. P. Mitrofanov, P. Sz. MitrofanovSzudosztrojenyije, 1986, No 9.

oroszból fordította: Kurusa Sándor

   
Idézés a honlapján
Kedvenc
Nyomtatás
Küldés levélben

Utolsó frissítés : 2007. augusztus 22. Szerda 11:21


Olvasók hozzászólása  Hozzászólás RSS küldése
 

Átlagos értékelés

   (0 szavazat)

 

Megjelenítve 2 a(z) 2 hozzászólásból

Hozzászólás nyelve: Magyar (2), English (0)

Írta: Tyrman () 2005. február 16. Szerda 16:03

Írta: Tyrman 2005. február 16. Szerda 16:03

Hát Bozsi ez egy igen érdekes kérdés! El se tudom képzelni, hogy milyennek képzelsz egy fregattot. De mint a cikk címe is mutatja ez egy iskola fregatt, ezért van rajta csak 10 ágyú. Egyébként minden másban hasonlít egy rendes fregattra.

 

» Válasz erre a hozzászólásra...

Írta: bozsi () 2005. február 16. Szerda 14:54

Írta: bozsi 2005. február 16. Szerda 14:54

tényleg ilyen egy fregatt?.....én másnak képzeltem el;....

 

» Válasz erre a hozzászólásra...

Megjelenítve 2 a(z) 2 hozzászólásból



Hozzászólás
A hozzászóláshoz be kell jelentkezni.
Belépés vagy regisztráció szükséges.


mXcomment 1.0.5 © 2007-2017 - visualclinic.fr
License Creative Commons - Some rights reserved
 
< Előző   Következő >

www.hajomakett.hu
Hajomakett.hu - Vitorlás, hajó, makett