A cikksorozatban nyomonkövethetjük a szerző hajójának építését.
- Alap : Panart VICTORY
- Méretarány: 1:78
- Teljes hossz: 1300 mm
Fotómaratott díszítések, az összes ágyú az ágyúnyílások keretezése, a hajófenék réz borításának anyaga stb. tartalma a kittnek. A kitt ára 82 e pénz.
A gerinc és a borda összerakása hagyományos módon történt. A csomagban lévő lemezekből a lézerrel már kivágott elemeket ki kell szépen szedni, lesorjázni, sorrendben felilleszteni beállítani, be kellett illeszteni egyidejűleg két fedélzetet ami később nem látható ( elsősorban merevítő feladatuk van ) továbbá 3 sor 10 x 5 mm lécet, melyek a nem a látható fedélzeti részeken lévő ágyukat fogják tartani. Ha ez megvan az egészet szépen össze kell ragasztani.
A fenti rajzon talán látható , hogy váz összeállítás miből áll és hol vannak a majdan ágyútartó feladatot ellátó lécek. Nem egy nagy kunszt.
A kitt doboza a fa alapanyagokkal.
Fotómaratott külső díszítő elemek.
Ágyúcsövek , drót , és a réz borítás lemezei.
A kitt egyéb darabjai , oszlopok , csigák , háló stb.
Fedélzeti rácsok alapanyaga , ágyúnyílások keretei , csigák , kötelek. A kötél rendkívül kevés. Biztosan kell még sok méretben és méterben is.
Ilyen táblákból vannak kivágva lézerrel a főbb darabok. Mint gerinc , bordák , stb.
Ez a főfedélzet . Ebben az állapotában már az alapra fel van ragasztva a fedélzet padlózata. A padlózat 0,5 x 3 mm x 900 mm mahagóni . Ezt 60 mm hosszú darabokra vágva fél hossz eltolással kell felragasztani az alapra.
Itt már az összeállított gerincre és bordázatra kerül az első palánksor. Anyaga hárs 2x 6X 900 mm . Megjegyzem ennél a hajónál nem lehet egy réteg palánkkal dolgozni. A Price de Neuchatel ( Constucto ) esetében ( ami szintén dupla palánkozású ) elég volt , sőt jobb , csak az első palánksort felrakni nagyon gondosan , mert az első sor 2,5 mm vastag mogyoró fa anyag. Szépen felrakva és összecsiszolva nagyon mutatós. Ennek az belső palánksora hársfa. Következésképpen muszáj felrakni mert ez adja a stabilitást , majd a 0,5 mm mahagóni második sort mert csak úgy néz majd ki jól. A puha hárssal könnyű dolgozni , de nem maradhat végleges , hiszen puhafa lévén polírozhatatlan . Ezért az első sor felrakásának precizitására különösebb figyelmet nem fordítottam . Látszik is.
A hajó felülnézetben az alsó fedélzet már a helyén. Látszik a korábban említett két stabilizációs fedélzet sárgára festve. A fedélzeti nyílásokat az eredeti terv nem keretezteti körbe mert a majdan rákerülő fedélzeti rács miatt nem látható. Én viszont a tervtől eltérően a lejáratot nyithatóan kívánom majd elkészíteni és lejáró lépcsőt készíteni a raktérbe ami szintén látható lesz . Ezért kereteztem le a fedélzeti nyílást. A keresztben látható rudacskák a ragasztó kötéséig maradnak.
A tat látható szintén változtatással a rajzokhoz képest. Eredetileg a tatkabinokba nem lehet belátni. Én úgy szeretném ha a belátás biztosított lehetne , hogy sikerül -e az majd elválik. Ezért a tatkabinok padlóját szintén lepadlóztam és a falait fehérre festettem . A padlózás közbeni állapotot mutatja a kép.
Felülnézetben a hajó . Az alsó fedélzet melletti hajóoldal ( ahol is majd ágyuk lesznek a csiptetők látszanak ) csak külső palánkozású . Ami azt jelenti , hogy a bordák belső fele nincs burkolva. Valószínűleg az eredetin így volt. Én belülről is leburkolom az alsó fedélzet oldalát és a benyúló félfedélzet alját. Talán mutatósabb lesz. A burkolás úgy történt mint a külső hajótesten. Egy réteg hárs , majd a mahagóni.
A leírás szerint ha kész az első ( belső ) palák sor ( a hárs ) csiszolás után ragasztóval le kell kenni kívülről a hajótestet . Abból a célból , hogy majd az ágyúnyílások kivágásakor ( két borda közé két ágyúnyílás is kerül ) egybemaradjon a palánksor. Én ezt nem tartottam megbízhatónak ezért mikor a palánkozás kb. 2/3 nál tartott a legfelső sortól számítva belülről ( mert ekkor még jól hozzá lehet férni alulról is ) műgyantával és üveggyapot paplannal belülről megerősítettem. Ez később nem látható és biztosítja , hogy a 104 ágyúnyílás kivágásakor ne essenek szét esetleg a palánkok. Remélem. A képen a már megszilárdult műgyantás paplan látható még eldolgozás ( szintbe csiszolás előtt ).
A fenti képeken az látszik , hogy eldolgozás előtt hogyan nézett ki a belülre felkasírozott üveggyapot a műgyantával.
2004.02.16.
Az első sor palánkkal elkészült hajótest.
A második palánksor felhelyezése.
A második fedélzet a kormánykerékkel , második sor palánkozás közben.
Ezek a halszálkáknak látszó valamik a mentőcsónakok összeragasztott vázai. ( gerinc , borda )
A befestett főkötélzet szárad. Az eredeti kötélzet nyers színű . A hajón a tarcs sötét színű. A festést diófapáccal ( amit az asztalosok használnak oldottam meg. Igy sötétbarna lett.
Igy néz ki a kötél festés után , vagy akár gyári formájában . (a szőrösödésre gondolok )
Így néz ki méhviasszal való átdörzsölés után . ( nincs szőrősödés )
Festés alatt az egyik árboc platformja. ( kétszer kell festeni.)
A három árboc
Az elkészült második sor palánkozás , nyers állapotban . A csiszolás , hibajavítás , porustömítés , stb. ezután következik.
Az egyik keresztrúd , félkész állapotban.
A fenti keresztrúd középső része leburkolva 3x0,5 mm lécekkel.
Folytatása hamarosan...
|
|
A csiszolt pórustömített testen, felrajzolás után az ágyúnyílások elkészítése.
|
|
|
A kész ágyúnyílás sorok a testen. Középen a majdani bejárati ajtó. Elkészítés módja : Felrajzoltam (sablon szerint ) a nyílásokat majd 5 mm fafúróval nagy fordulatszámú géppel kifúrtam a jelölések közepén. A fúrónak újnak illetve élesnek kell lenni. Azért kell a nagy fordulatszám, hogy ne tépje a fúró a fát . Utána nagyfordulatú 10000-300000 gépel 3 mm spirálhornyú ujjmaróval a rajz szerint kimunkáltam a nyílásokat, majd reszelővel kiigazítottam a sarkokat ill. a kisebb hibákat.
|
|
|
Itt látszik , hogy nem kell nagyon pontosan kidolgozni a nyílásokat, mert a később belekerülő ágyúnyílás keretek peremükkel takarják az esetleges hibákat. Az alsó alig látható ágyúsornál a feljelölés nem volt pontos, a jelölés szerinti középre fúrás mint látszik a szélére sikerült. Nem nagy baj a keret takarni fogja.
|
|
|
A tattkabin falainak beillesztése, felragasztása. A test nagyon vékony csiszolókittel áthúzva és lecsiszolva 800-as papírral. Így elő van készítve a festésre. Ha nem lenne festve természetesen nem szabadna kigittelni, de akkor nem is kellene. A natúr felületen 0,1 mm 0,05 mm rés vagy egyenetlenség alig vagy egyáltalán nem észrevehető. A színre fújt felület viszont nagyon kidobja a hibákat.
|
|
|
Az okkersárga oldal festett állapotban. A többi rész kitakarva.
|
|
|
Az egyik mentőcsónak palánkozás közben . Négy darab készül, különböző méretekben.
|
|
|
Az egyik fedélzeti ágyú. Az innen eső tengely fedőlemezéből még hiányzik 2 szeg. Egyébként az ágyú 12 darabból van . ( ha jól számoltam )
|
|
|
Egy másik mentőcsónak palánkozása. A palánk mérete 3x0,5 mm!
|
|
|
Egy felszerelésre kész keresztrúd.
|
|
|
A fenti keresztrúd közeli képe.
A taposó köteleket bandázsolva raktam fel. Elég macerás ekkora helyen felrakni a bandázst, de lesz ez még rosszabb is.
A réz kötéltartó és a keresztrúd hosszabítót tartó anyag 0,6 mm.
|
|
|
Ezen talán jobban látszik a kötélzet elkészítése. Természetesen a munka csak csipesszel ill. csipeszekkel megy. Ügyesebb kisebb kézzel lehet, hogy menne.
|
|
|
Az ágyúnyílások ajtajai alap anyag szinten. Alul 2 szál 6x2 mm hárs léc rajta 0,5x6 mm mahagóni közte a trutyi a ragasztó.
|
|
|
A fentiek körbecsiszolás után.
|
|
|
A fenti ajtók pirosra festve és felragasztva az ajtók külső fekete fedele. Kell belőle kb. 70 db.
|
|
|
Itt talán jobban látszik egy ajtó kész állapotban még vasalás nélül.
|
|
|
A hajótest a korábban mutatott sárgra festés utáni fekete festéssel. Természetesen a dörzsgerendák, ajtók, ágyúk még sehol.
|
|
|
A tattfedélzet külső burkolatának felragasztása. Az ablakok mögött az "üveg" dakronból van.
|
|
|
A hajó vízvonal alatti részére kerülő vörösréz burkolat felragasztás közben. A réz felett látható papírcsík a vízvonalat jelző segédeszköz.
|
|
|
A második részben mutatott halszálkák, és a harmadikban látható bordázás alatt lévő csónak még mindig félkész, de előrehaladottabb állapotban. Ez a kép kb. 1:1.
|
|
|
Ezek a csónak padlódeszkái lesznek.
|
|
|
Lassacskán befejeződik a vízvonal alatti test réz lemezekkel való burkolása. A képen 2:1 nagyításban létható a lemezelés.
|
|
|
Az ágyúnyílások beépítve a testbe. A nyílásoknak benyúló oldalfalat is készítettem ( ezt a leírás nem tartalmazza ez is turbózásnak hívom , lehet , hogy helytelenül ) mert az ágyúcsövek mellett be lehetett volna látni a hajótestbe.
|
|
|
Az ágyúnyílások feletti vasalatok felhelyezése. Az eredeti hajón ezek a vasalatok a fekete részen vannak. Én azért tettem a fekete vasalatot sárga oldalra mert szinten így mutatósabb.
|
|
|
Az oldalsó fekete dörzsgerendák felhelyezve. A dörzslécek a palánkozással párhuzamosak. Az eredetin a fekete festés vonalvezetése nem követi a palánkozás vonalát. Ezt a megoldást mutatósabbnak és logikusabbnak tartom. ( lehet vitatkozni !! bár változtatni már nem sokat )
|
|
|
A bug építésének kezdete.
|
|
|
A bug az oldalgerendákkal felülről.
|
|
|
Ugyanaz oldalnézetben.
|
|
|
Az orrkabin a helyén. A rózsaszínű kockák fölé még csapóajtók kerülnek. ( ha el nem felejtem).
|
|
|
Szemből a hajó. Egy dörzsgerenda a réz burkolat határán még hiányzik.
|
|
|
A tat felől még , természetesen félkész állapotban. A víz alatti réz borítás még nem teljesen kész. A gerincre való ragasztás ( rögzítés ) problémát okoz. Még sokat kell vakaróznom míg kitalálom milyen ragasztó hajlandó a behajlított réz lemezeket biztonságosan megtartani
|
|
|
Itt az látható , hogy milyen kötélrögzítő szemeket kell gyártanom , hogy valamelyest mutatós legyen és hasonlítson az eredetire. A képen alul látható 2 db szem az amit a készletben adnak .A felül látható 2 db szem ami karikával van ellátva az általam gyártott. Kell belőle kb. 200 db. A Fórumban egy írásban ilyesmire gondoltam amikor a modell felturbózását említettem. A réz drótot sk. kell lehúzni , két okból. Egyrészt nem biztos , hogy kapsz megfelelő átmérőjűt ( nekem 0,55 mm kell ehhez ) másrészt amit kapsz , ha méretben jó is , de lágy. Lágy drótból nem lehet ilyesmit csinálni , vagy a szemeket le kell ezüsttel forrasztani. Abba meg nyugival bele lehet unni. Ha pl. 1,2 mm drótot kilágyítasz , vagy eleve lágy , mire lehúzod 0,55 mm méretre olyan kemény lesz , hogy vidáman lehet vele dolgozni.
|
Most olyan fázisban tart a munka , hogy látványos változások nincsenek. Sok egyforma ágyú, sok, nyílásfedél, sok fenéklemez stb. és, hogy ezekből 1-10-vagy 88 van készen az képileg mindegy, de munkaidőben nem.
|
|
Az ágyúnyílást tartó vasalat "zsanérjai" helyükre rögzítve.
|
|
|
Az ágyúnyílás ajtaja felszerelve, a 2 db felső nyitó ill. rögzítőkötéllel, és az alsó behúzó kötéllel. A felső kötelek furaton keresztül a hajótestbe mennek az ágyúk fölé, az alsó az ablakon keresztül az ágyúk mellé.
|
|
|
Egy ágyúnyílás ajtó közelről. A felső kötelek rögzítéséhez van szükég az 5. részben mutatott kötélrögzítő szemekre. Összeszerelve kötelekkel látható az alábbi képen.
|
|
|
A galion felső rácsozata és a horgonydaruk.
|
|
|
A tatt galéria félkész állapotban. Ezen a képen valamennyire látszanak a már beépített ágyúcsövek is.
|
|
|
Az ágyúnyílások és ágyúk beépítve , kötelekkel , ablakkal.
|
|
|
A csónak csúsztató.
|
|
|
A majdnem kész galion. Hiányoznak a galionfigurák és az orrárboc és kapcsolt részei. ( majd legközelebb ?)
|
|
|
A fenékveret és kormány kész állapotban.
Aki hasonló fenékverettel ellátott hajót kíván építeni a lezárások ( gerinc , hajóorr , hajófar ) készüljön fel egy halom problémára és macerára a ragasztást illetően.
|
|
|
A fedélzeti rakodónyíl
ás lépcsője ( a terveken nincs rajta ) az eredeti hajónál felfedezni véltem ezért megépítettem. |
|
|
A rakodónyílások fedelei illetve rácsozata.
A félig nyitott ajtó hivatott az előző képen látható lépcső "láthatóvá" tételére.
|
|
|
Főfedélzet ágyúi
A háttérben a kormányállás és tattkabin részlete.
húzó kötelekkel. A visszafogó kötelek még hiányoznak. |
|
|
A főfedélzet ágyúi felülnézetben.
|
|
|
A fedélközi ágyúk , húzó és visszafogó kötelekkel.
|
|
|
Főfedélzet ágyúi oldalnézetben .
|
|
|
A "berendezett" tattfedélzet.
|
|
|
Főfedélzet a főárboc helyével, kötélbakkal és fedélzeti rácsokkal.
|
|
|
A galion majdnem készen.
|
|
|
Főfedélzet a térképtartó szekrénnyel, oldallépcső, ( félkész ) és az egyik ágytartállyal ( még háló nélkül).
|
|
|
Főfedélzet első része, haranglábbal.
|
|
|
Előárboc helye, rácsokkal, bakokkal.
|
|
|
A tatt a merevítőkkel, a zászló láda és zászlótartó rúd helye.
|
|
|
A felhelyezett oldaldíszek.
|
|
|
Fedélzeti lejáró.
|
Ezután a kötélzet következik és azok a hajótesten és fedélzeten lévő apróságok, melyek útban lennének, ha a jelenlegi állapotban már a helyükre raknám őket.
|
|
A főfedélzet a komplett ágyúkkal és a fedélzeti padlók "szegelései".
|
|
|
Macskafejek felszerelve
|
|
|
Az oldalfeszítő kötelek felszerelése az oldalpárkányra . A 4 sorban összeragasztott palánkdarabok hivatottak a acskafejek azonos távolságának beállítását segíteni.
|
|
|
Az árboc törzsön az oldalfeszítő kötelek bekötése oldalról. ( nincs mégmind fenn )
|
|
|
Az árboc törzsön az oldalfeszítő kötelek bekötése szemből.
|
Ezeket a képeket azért készítettem, mert ha az összes állókötélzet felszerelésre kerül, valószínűleg nem fogok a fényképezőgéppel elég közel férni, hogy jó felvételt készítsek. Azt szerettem volna, hogy jól ki lessen venni a képekből, a honnan?, hova?, miért? és hogyan? kérdésekre a választ.
|
|
A főárbóctörsz és a főderékszár ill. a tereb kötelei bekötései és hágó kötelei.
|
|
|
A főárbóctörzs oldalkötelei és hágó kötelei a belső ( hajótest felőli ) oldalról nézve.
|
|
|
A főárbóctörzs oldal és hágó kötelei és kötései a külső oldalról nézve..jpg
|
|
|
A főárbóctörzs oldalköteleinek bekötései az oldalpárkányon.
|
|
|
A főderékszár feszítő kötelei és hágókötelei.
|
|
|
A főderékszár oldalkötelei.
|
|
|
A hágószálak felkötésének párhuzamosságát elősegítendő a 6 mm széles palánk eselék. Csiptetővel megfogatva könnyen lehet a következő sor párhuzamosságát ill. egyenességét biztosítani.
|
|
|
Alulnézetben a főárbóctörzs és a főderékszár álló kötélzete, majdnem kész állapotban.
|
|
|
Alúlról nézve a főárbóc tereb a bekötésekkel. A tereb feletti oldalkötélzet jobb oldalon kész, a másikon félmagasságig kész.
|
|
|
Az oldalkötélzet tereb alatti része.
|
|
|
Feszítőkötél, a feszítőkötelek és a tereb között hágó kötelekkel.
|
|
|
Főárbóc tereb oldalkötél lekötései, és kötél elhelyezése.
|
|
|
Oldalpárkány a macskafejekkel, az oldalfeszítő kötelek és hágókötelek.
|
|
|
A főárboc tarcskötele.
|
|
|
A hajóorr köteleinek bekötése.
|
|
|
A tatt kötélzet elrendezése , látszik a tároló rekeszek hálója.
|
|
|
A tattárbócnál a kötél tekercsek ill kötélvégek.
|
|
|
Az egyik tárolóháló a hajópárkányon.
|
|
|
Az orrárbóc kötélzetének alsó része.
|
|
|
Egy keresztrúd rögzítése ill. bekötése az árbóchoz.
|
|
|
Felső gaffvitorla rúd kötélzete.
|
|
|
Gallion a kötélbekötésekkel és csigákkal.A ligő lógó kötelek később kerülnek a helyükre.
|
|
|
Keresztrúd bekötés.
|
|
|
Orrárbóc egyik tartókötelének bekötésa a hajótesten.
|
|
|
Tarcskötél és keresztrud.
|
Ezután már csak a kész hajóról készítek felvételeket.
- A jelen állapotban a tattárbóc kész.
- A főárbóc felső két kerestrúdja kész.Hiányzik az alsó keresztrúd.
- Az orrárbóc még keresztrudak nélkül.
- Az orrsudár kész. ( majdnem )
Képek az elkészült hajóról.
|
|
|
(0 szavazat)
)Ehhez csak gratulálni lehet. Szerintem nagyon jó lett, így vitorla nélkül nekem jobban is tetszik
Írta: veroka () 2009. október 06. Kedd 11:40