A Pinta építése !!!

By Tyrman, on 2004. October 19. Tuesday 20:04

Average user rating :    (0 vote)

Views : 20596    

Favoured : None

Published in : Articles, Intermittent

There are no translations available

Egy igazi csemegét láthattok ebben a cikkben. De nem is kertelek tovább, mindenki döntse el maga.

Avagy a nagy kísérlet, hogyan készítsünk papírból (fa)hajót.

Az ötlet

Hát, hogy is kezdjem. Szóval mindig is szerettem volna fából hajómodelleket készíteni. Sajnos nem igazán állnak rendelkezésemre az ehhez szükséges források. Már régóta járt a fejemben, hogy kartonnal lehetne helyettesíteni a fát. Pár hete Maszatomy lapján olvasott cikkek annyira felajzottak, hogy a tettek mezejére léptem. Ennek eredményéről szól ez a cikk.

Nagyításhoz katt a képre!
Nagyításhoz katt a képre!

A képeken a Gyusea oldaláról letöltött tervrajzokból felrajzolt gerinc és bordarajzok láthatóak. Azért két példányban, mert a terveken 4 mm-es anyag vastagság van megadva, amit 2 2 mm-es karton rétegből tudok majd előállítani.

Nagyításhoz katt a képre!

Itt már kivágva láthatóak az előbbi rajzon szereplő alkatrészek.

Nagyításhoz katt a képre!

Összeragasztottam a feleket. Mint látható a fedélzeteket is kivágtam 1 mm-es kartonból. Ezt fából is 1 mm-es lemezből kellett volna készíteni. Azért volt szükség a kivágásukra, mert ezek segítségével tudtam a bordák alakját �megfelelőre� csiszolni. A karton meglepően jól csiszolható közepesen durva csiszolóvászonnal.

Nagyításhoz katt a képre!

Itt próbáltam volna megmutatni azt, hogy a tat görbületét hogyan alakítottam ki +4 réteg karton, szintenként egyre kisebb darabokat ragasztottam össze, formára csiszolásával. Remélem azért valami kivehető belőle.

Nagyításhoz katt a képre!

A képen a ragasztás folyamata látszik. A bordák között látható karton nem végleges darab. Azért van rá szükség, mert a papír szilárdsága nem vetekszik a fával, így az alkatrészek görbülnek. Ezzel a kis segédeszközzel tudtam biztosítani, hogy a bordák merőlegesen álljanak a gerincre, valamint a gerinc egyenességét is lehet vele valamelyest ellenőrizni.

Nagyításhoz katt a képre!

Itt már száradás után látható a hajó váza. Valamennyire megfigyelhető a tat görbülete is.

Nagyításhoz katt a képre!

Felülnézetből az előző ábra. Itt látszik, hogy még így se minden tökéletesen párhuzamos. Szerencsére egy kis fizikai ráhatással sikerült ezeket is kiküszöbölni. Remélem a palánkozás során elég szabadságfokát le tudom kötni az elemeknek, hogy ne mozduljanak el.

Nagyításhoz katt a képre!

Viola tanácsaiból kiindúlva az első néhány palánk párt a fedélzet szintjétől indúlva felfelé hejeztem el.Kéréseiteknek megfelelően elhelyztem egy mérőszallagot is, hogy látszódjon, hogy mekkora valójában a hajó. Sajnos a vaku fényét visszatükrözte. Bocsánat. Azért remélem, hogy leolvasható.

Nagyításhoz katt a képre!

Ezen a képen az az állapot látszik, amikor elértem a hátsó fedélzet szintjét. Itt jutott eszembe, hogy talán jobb lett volna a tattükör palánkozásával kezdeni.

Nagyításhoz katt a képre!

Itt a 45 fokos szögben felhelyezett palánkok láthatóak. Ekkor tattükör palánkozása 50%-os állapotban van. Sajnos arról a fázisról elfelejtettem készíteni, amikor a teljes elkészült.

Nagyításhoz katt a képre!

Egy nagy ugrás a történetben. Viola nagy türelmének köszönhetően, mivel rengeteg kérdéssel nyaggadtam, szép lassan kezdtem megérteni a palánkozás alapjait. Sorrol sorra jöttem rá a palánk fogyasztás mikéntjére. Közben egyszer még jókora részt vissza is kellett bontanom. Bár kevesebbet akartam, de a ragasztó olyan jól összefogta a palánk csíkokat, hogy jött az egész. Körülbelül 10-15 óra el is készült a palánkozás. Sajnos a fogyasztás nem túl könnyű a papírral, mert túl véköny és túl lágy a csiszoláshoz. Vágni pedig a 3mm széles csíkot alakhelyesre szinte lehetetlen. Ez azt eredményezte, hogy a palánkozás addigi szép egyenletessége megszünt. A későbbi közelebbi képeken talán majd jobban látszik. De ezt fagittel, illetve csiszolással el lehet majd tüntetni.

Nagyításhoz katt a képre!

Az orr rész közelről.

Nagyításhoz katt a képre!

Még közelebbről az orr. Szerintem itt már jól kivehető, hogy miről írtam.

Nagyításhoz katt a képre!

A hajófar közelről. Itt látható a tattükör teljes palánkozása.

Nagyításhoz katt a képre!

A hajó oldalról.

Nagyításhoz katt a képre!

Az előző rész végén a hajó palánkozás utáni állapotát mutattam be több képen át. Ezt a részt a gittelés utáni csiszolt állapot, közel ugyanolyan képeinek bemutatásával kezdem. Bár a csiszolás nem végleges, hisz kerülnek fel még részek (pl. egy újabb sor palánk),amelyek a későbbi képeken láthatóak lesznek. Ezeket szintén szintre kell majd csiszolni, így korai lenne a végleges csiszolás.

Nagyításhoz katt a képre!

Az orr rész gittelés után közelről.

Nagyításhoz katt a képre!

Még közelebbről az orr.

Nagyításhoz katt a képre!

A hajó hátsó része és a tattükör közelről.

Nagyításhoz katt a képre!

Itt pedig a hajó oldalról. Itt még hiányzik az említett palánksor.

Nagyításhoz katt a képre!

Miután a palánkozás elkészült következő lépésknek a főfedélzet elkészítését választottam. Ehhez elöbb le kellett vágnom a bordák fedélzet szint feletti részét. erről a műveletről elfelejtettem képet készíteni, de ezen rész utolsó képén majd látható lesz a hiányuk. A főfedélzet egy 1mm lap burkolásával készül el. Sajnos, mint Gyusea Ninajánál itt se voltak tökéletesek a sablonok. Ezért a korábbi részben látható lap helyett újat kellett vágnom. Mivel mot már tudtam a helyére próbálni a fedélzetet, így sikerült pont méretre vágnom az alap lemezt. Majd jöhettek az árbóc és horgonykötél furatainak elkészítése. A furatokat megfelelő átmérőjű csavarhúzóval készítettem el.

Nagyításhoz katt a képre!

Ezen a képen a fedélzeti pallók felrakásának kezdete látható. Sajnos a kép elég rosszul sikerült, így a lécek más színűnek látszanak, de ez nem így van. A könyvekben és a cikkekben olvasottak alapján a fedélzet középvonalától kifeléhaladva párban raktam fel az 50 mm-es darabkákat. Az 1:65-ös mérataránynál ez valós méretben 3.25 m. Úgy gondolom ez még reális méret lehet. Az 50 mm mellett azért döntöttem mert a lécek amiket vettem 550 mm-esek voltak. Visszatérve a fedélzet készítéséhez a képen látható "piramis alakú" struktúra az egész deszkázási folyamatot végig kísérte. Így minden fázisban szinte ugyanez volt látható, csak több pallóval.

Nagyításhoz katt a képre!

Íme a kész főfedélzet! A képen már látható, hogy a fedélzetnevk van íve. És más a háttér színe is. Ez annak köszönhető, hogy Párocskámmal együtt végre saját lakásba költöztünk. Az elmúlt hetekben ez kötötte le az időm jókora részét és a fedélzet addig is a hajóban a helyén pihent. Így felvette a végleges alakját. :)

Nagyításhoz katt a képre!

Hogy kritizálható legyen a munkám egy közeli kép a főárboc környékéről. Egyébként miután elkészult a deszkázás a furatokat tűreszelővel alak-, és mérethelyesre reszeltem.

Nagyításhoz katt a képre!

A főfedélzet a helyére került. Itt látható a bordázat kiálló részeinek hiánya, valamint a jó megfigyelő észreveheti a már említett plusz egy sor palánkot.

 

A képsor a fedélzeti pallók felrakásának folyamatát mutatja be. A cikk ezen részébe azért kerültek be, mert az előző részben nem sikerült megmutatnom, hogyan csináltam.

Kész a hajó két fedélzete.

Ez a képsor a hajó fenékvíz-szivattyújának készítését ábrázolja. A történethez hozzátartozik, hogy ez már a második szivattyú. Az első balsafából készült, de az utolsó lépéseknél sikeresen eltörtem. Ezért előrőlkezdtem az egészet, ezuttal fenyőt használtam (gázgyújtó gyufát).Ebből vágtam és reszelgettem ki a 13+2 dongát, a szivattyúkarját, a zárófedelet, és a talpfát. Hurkapálcából pedig a kifolyó nyillást, valamint a szivattyú magját alkotó elemet. A dongavasak Imi tanácsára sörösdobozból lettek kivágva. A dugattyúszár és a kapcsolódó mozgó elemek 0.3 mm-es drótból. Összessen 34 alkatrészből lett összeállítva a szerkezet.A dongafákat, Imi tanácsára amit ki kell emelni, hisz számomra nagyon hasznos volt, úgy készítettem, hogy a gyufaszálakból (sikerült ünnepi gyufaszálat beszerezni, ami kb 150 mmm) 1x1 mm keresztmetszetű léceket vágtam és reszeltem. Ezeket kétvégüknél fogva leragasztottam, majd kb 75 fokos szögben trapéz keresztmetszetűre reszeltem. Erre azért volt szűgség, hogy szépen egyenletesen tudjam a dongákat a mag köré felrakni. Többé kevésbé sikerült is. Majd megfelelő méretű darabokat vágtam le. Ezeket ragasztottam a 4mm-es hurkapálca "mag" köré. Mivel később úgy se látszik a szerkezet belseje, ezt itt megtehettem.A 3. és 4. kép a pácolás elötti állapotot mutatja. Itt már látszik a szivattyú zárófedele és a talpfa is. A talp 3 a fedél 4 lécből lett ragasztva. Valamint látható a kifolyócső is. A végleges darabon nem ez látható, mivel sikerült ezt a darabot elrepesztenem. Jelenleg nem rendelkezem kisméretű fúróhegyekkel. A csövön látható furatot tűvel véstem. A fenyő azonban nagyon könnyen reped szálirányba.

Itt a pácolás (vizesalapú tölgy pác) utáni, teljesen szerelt állapotban látható a szivattyú. A dongavasakat még festeni fogom feketére, hogy mivel azt még nem döntöttem el. Imi erre is tett több javaslatot, majd tesztelem őket.A 2. képen a pillanatragasztó okozta hiba látható. Tapasztalatlanságom miatt, sok került a fára. Tanácsot kérek mindenkitől, akinek van ötlete, hogyan lehetne eltávolítani ezt a kemény réteget.Végül 3. képen a szivattyú egy 1 Ft-oson áll. :) Ezt a képet csak a méret érzékeltetése miatt tettem be. Egyébként a szivattyú törzsének átmérője 6mm a törzs magassága 14mm.

Nagyjából itt fog helyet kapni a hajón a szerkezet.

 

   
Idézés a honlapján
Kedvenc
Nyomtatás
Küldés levélben

Last update : 2009. April 28. Tuesday 17:21


Users' Comments  RSS feed comment
 

Average user rating

   (0 vote)

 
Comment language: Magyar (53), English (0)

Add your comment
Only registered users can comment an article. Please login or register.

No comment posted



mXcomment 1.0.5 © 2007-2020 - visualclinic.fr
License Creative Commons - Some rights reserved