| Nemo,
2007. február 26. Hétfő 19:52
|
Átlagos értékelés :  (4 szavazat) |
Megtekintések száma : 80227  |
Kedvenc : Nincs |
Rovat : Cikkek, Építés alatt |
A hajó építése akkor fogant meg bennem, amikor befejeztem az első fa vitorlásomat, egy római gabonaszállítót. Úgy gondoltam, hogy valami nagyobbat kellene készíteni, had foglalja a helyet a szobámban.
Választásom egy kereskedelmi karakkra esett, mert 1:50-esben meglehetősen nagy. A tervrajzok Lengyelországban készültek, W. A. mester flamand rézmetsző rézkarca alapján. A rajzok méretaránya 1:50 és 1:100, én az 50-es lépték mellett döntöttem, mert így méretileg összehasonlítható az előző hajómmal. Mindez 2002-ben történt és sajnos azóta nem haladtam sokat, csak a bordák készültek el és lettek összeállítva. De most folytatni tudom, köszönet Wercome-nak a segítségért.
|
|
A rézmetszet. |
|
|
A bordák és a gerinc 8 mm-es rétegelt lemez, a bordák merevítése menetes-szárral történt, mert így könnyű beállítani a bordákat derékszögűre. Ezt nézetet a továbbiakban is meg fogom tartani, így látható majd, hogy hogy halad a hajó.
|
|
|
Tat felől nézve
|
|
|
A palánkozáshoz én 1,5 mm X 6 mm hársfát használok. A fedélzeten áll egy 1:50-es figura, ami 3,6 cm magas, így látható mekkora lesz a hajó.
|
|
|
A figura közelről. |
|
|
Sajnos mint kiderült, nem túl jó minőségűek a lécek, mert vizesen hajlítva is törnek. De ez nem igazán számít, mivel nem pácolni, hanem festeni fogom a hajót. |
|
|
A fedélzet a helyén, az oldalpalánlozás a tatnál már a végleges magasságon van. |
|
|
A tatfedélzet oldalánál egy 2 mm-es kartonlappal merevítettem ki a kilógó léceket, mert így könnyebben tudtam a helyére ragasztani a tattükröt, és sokkal masszívabb lett a szerkezet.
|
|
|
Az előzőekben említettem, hogy eltörnek a lécek hajlításnál, de a 2 mm-es anyagvastagságnak köszönhetően csiszolásnál eltűnik a törés nyoma.
|
|
|
A tat, és a tattükör.
|
|
|
Eddig készültem el, de ezek a képek már több hetesek, már nem itt tartok! |
|
|
TUDOM, glettelve van, és festeni fogom, remélem a hajógerinc alatti áthúzást megúszom. |
|
|
Felkerültek a dörzslécek, a belső burkolat, és még további alkatrészek. Már 1 hete folyamatosan csiszolom a a hajótestet, hogy festeni tudjam.
|
|
|
Álmodoztam egy kicsit, hogy hogyan is fog kinézni. A fedélzeti alkatrészek nagy hányada is elkészült, a mentőcsónakra kifejezetten büszke vagyok.
|
|
|
Itt is látszik, hogy még van bőven csiszolnivalóm a testen.
|
|
|
Többek között a gallionfigura is elkészült. Nem én találtam ki, ez így néz ki a rajzokon. Azt, hogy ez milyen élőlény lenne a mai napig nem tudtam kideríteni.
|
 |
A mentőcsónak. Klinker héjjazatú, amit elég érdekes volt kivitelezni. |
 |
Ugyancsak a csónak, több hibája van mint szeretném, de valószínűleg nem építek újjat, mert elég sokat szenvedtem vele.
|
 |
Az orrfedélzet sablonnal, így körülbelül látom, hogy milyen formát fog ölteni a karakk.
|
|
|
A hajó jelenlegi állapotban. A fedélzetek még szerelés alatt állnak, és még hiányosak is. |
 |
Az orrfedélzet rácsszerkezete, az árbóc kiváltásokkal. A könyökfák fognak még itt problémát okozni. |
 |
Tatfedélzet szerkezete, szintén könyökfák nélkül, és persze csiszolatlanul. |
 |
Egy elkészült fedélzet. Matt lakkozás után be is lehet szerelni a hajóorrba. |
 |
Erre mondta azt a kedvesem, hogy nem normális. Nem tudom miért. |
 |
Elkészült a mentőcsónak is, bár még lehet, hogy kap még egy vödröt és egy kis hordót. |
 |
Emlékszem mekkora sikere volt Wercome vízpumpájának, most itt van az én kreálmányom. |
 |
A festés ezen az oldalon majdnem kész, még a dörzslécek alját kell lefesteni. A másik oldal még nem áll így. |
 |
A taton ezek után készül el a galéria. |
 |
Elkészült az orrfedélzet gerendarácsa. Nem a tervek szerint készült, mivel a rácsszerkezetnek a fedélzet teljes hosszát le kellene fedni, de a rajzok nem vették figyelembe az orrárbóc pontos helyét. |
 |
Ez már az orrfedélzet végső magassága. Az oldalpalánk belső oldalára a furatok közé még be kell ragasztani függőleges léceket, mivel ezek a hosszanti lyukak 3 lécet ívelnek át, és a középső lécet nem tartaná semmi a helyén. |
 |
Hiányzik még a könyöklő, az árbócok kötéllekötői, és egyéb alkatrészek. Ez az egész szerkezet még nincs összeragasztva, mert elég sok alkatrész hiányzik még az orrfedélzetek alsóbb szintjeiről, plusz nincs lelakkozva a belső tér.
|
 |
Tatfedélzeti gerendarács és a két fedélzet félkész rácsszerkezete. Itt is elértem a hajótest végső magasságát. Csak a faanyagom fogyott el.
|
 |
Ugyanaz közelebbről. A fedélzeten álló figura méretarányos a hajóhoz. Ez is mutatja mekkora méretű lehetett eredetileg ez a karakk. |
 |
Mivel éppen építőanyag hiányban szenvedem, a következő lépés már a hajótest festésének kijavítása, és lakkozása. A fedélzetek matt lakkot kapnak, minden más satin-t. |
 |
Amíg a lakkozás szárad, további alkatrészeket készítek el. Főleg a kötélzet lekötőit, és a kötélbakkokat, valamint a horgonyokat. |
|
Itt a tavasz, előkerült a hajó is a műhely mélyéről.
A tél folyamán nem haladtam semmit, így itt az ideje folytatni. Érdekesség képp, a karak mellett egy szintén 1:50-es arányű, 8 lakásos társasház makettja látható. Érzékelhető, mekkora is lehetett a hajó a valóságban.
|
 |
Folytatódott a hajótest és a felépítmények festése. Minden a végleges színére lett festve, ha a tatfedélzet mellvédkorlátja elkészül, kezdődik a lakkozás és az összeszerelés.
|
 |
Közkívánatra elkészült azorrfedélzet keresztfalának klinker héjjalása.
|
 |
A már említett hiányos tatfedélzet. A korlát után felkerülnek a díszpajzsok, és az ágyúk elkészítése, elhelyezése is esedékessé válik.
|
 |
Egyenlőre csak a főárbóc készült el teljes mértékben, a többi árbóc szerelvényezése is mihamarabb szükséges, mivel az összeszerelés egyik első pontja az árbócok elhelyezése. |
 |
Itt látszik igazán, hogy milyen hatalmas, üres fedélzetek vannak a hajón. Az a tervem, hogy mindenfelé zsákokat, hordókat és köteleket helyezek el, az üres terek felszámolására. |
|
Elkészült a tatfedélzet is, így a hajótest nagyobb ácsmunkái befejezõdtek.
|
|
A fedélzetek már megkapták a matt lakkozást, a tatfedélzet elõtt lévõ rácsszerkezet is elkészül. Itt lesznek a hajó díszpajzsai.
|
|
A már elõbb említett díszpajzsok.
|
|
Az apróbb munkákkal haladtam igazán az elmúlt idõszakban, például a horgonykötelek rögzítése.
|
|
A fedélzeti kabin berendezésének is nekifogtam, az asztalon és a két széken kívül még pár hordó és zsák lesz elhelyezve.
|
|
A vitorlarudak esztergálása feladta a leckét. Ilyen hosszban és vékonyságban már igazán szeret a fenyõ anyag "belengeni". Szerintem elsõ esztergálásra jó lesz, de legközelebb már más anyagot fogok használni.
|
|
Többszöri próbálkozásra, de végül elkészült a kukázó horgony is. Próbálkoztam öntéssel, forrasztással, de a ragasztásos technológia vált be igazán, mint látható.
|
|
A három árbóckosárból a fõárbócét kezdtem el megépíteni. A középsõ vízszintes elembe vannak a függõlegesek beragasztva, az alsó és felsõ elemeket csak ezek után lehet pontosan mértezni és kivágni.
|
|
A tatkabin még beszerelés elõtt, ez a kép lemaradt az elõzõ részekbõl. A jobb sarokban két darab hordó került elhelyezésre, pár zsák és egy láda, az asztal és két szék a berendezés. |
|
A fõárboc kosár festés elõtt. |
|
A fõárboc kosár festve, helyére ragasztva |
|
Elkészült a másik két árboc kosár is |
|
Az állókötélzet szerelése kezdõdik. |
|
A tarcskötélzet macskafejei elég sok problémát és munkát jelentettek. A macskafejek rögzítése dróttal történt, ezután szegeltem fel a zárólécet, majd a rézkarcot alapul véve lánccal rögzítettem az egységeket a hajótesthez.
|
|
A tarcskötelek rögzítésénél kiderült számomra, hogy a kötél amit használtam nagyon szeret csavarodni, természetesen arra amerre nekem nem volt jó. |
|
Az állókötélzet, ahogy Wercome a találkozón megjegyezte: hárfa. |
|
Némi gondolkodás, próbálkozás és szenvedés után sikerült elkészíteni a hajó ágyúit. Nem lettek olyan igazán jók, mint amit szerettem volna, de elmegy. |
|
A vitorlák felvarrása a tatárbocnál kezdõdött. Ahogy a vitorla a helyére került, a teljes futókötélzeti rendszer készült el az adott árbocon. |
|
A fõárboc kötélzete okozta a legtöbb munkát, mint az várható volt. A nagyméretû csigák miatt a kötélzet mûködõképes. |
|
A hajó elkészült. A fedélzeten csak alig-alig sikerült elhelyezni bármit is, kifogytam a tartalék alkatrészekbõl. |
|
Az orr-fedélzet. A horgonyok lekötése azt hiszem kissé fiktív lett, a jobb oldali horgonyon rajta van a csigasor, amivel fel lehet emelni. A bal oldali horgony rögzítve van. |
|
A fõárboc kosár a nekem sûrû kötélzetével, bár ennél biztosan fogok sûrûbbet építeni. |
|
A kész hajó. A vitorlák ki lettek vasalva, de keményítve nem, ezért az összes fogta magát és úgy gyûrõdött, ahogy õ akart. |
|
A vitorlák gyûrõdése itt is látszik, de így kicsit életszerûbb, mintha kikeményítve raktam volna fel õket. |
|
11 és fél év munkája. Lehetett volna gyorsabb, pontosabb munka is, de sokat tanultam belõle így is. A legfontosabb tanulsága ennek a hajónak: a gyári tervrajzot nagyon át kell ellenõrizni, ha kell digitalizálni. Akármit is mondok errõl a makettrõl, hiányozni fog az építése, és ha nem építettem volna meg, biztos, hogy most azonnal nekiállnék megcsinálni. |
|
|
|
Írta: wercome () 2014. október 31. Péntek 09:33