By Tyrman,
on 2004. October 19. Tuesday 20:04
|
Average user rating : (0 vote) |
Views : 38821 |
Favoured : None |
Published in : Articles, Intermittent |
There are no translations available
Egy igazi csemegét láthattok ebben a cikkben. De nem is kertelek tovább, mindenki döntse el maga.
Avagy a nagy kísérlet, hogyan készítsünk papírból (fa)hajót.
Az ötlet
|
Hát, hogy is kezdjem. Szóval mindig is szerettem volna fából hajómodelleket készíteni. Sajnos nem igazán állnak rendelkezésemre az ehhez szükséges források. Már régóta járt a fejemben, hogy kartonnal lehetne helyettesíteni a fát. Pár hete Maszatomy lapján olvasott cikkek annyira felajzottak, hogy a tettek mezejére léptem. Ennek eredményéről szól ez a cikk.
|
|
A képeken a Gyusea oldaláról letöltött tervrajzokból felrajzolt gerinc és bordarajzok láthatóak. Azért két példányban, mert a terveken 4 mm-es anyag vastagság van megadva, amit 2 2 mm-es karton rétegből tudok majd előállítani.
|
|
Itt már kivágva láthatóak az előbbi rajzon szereplő alkatrészek.
|
|
Összeragasztottam a feleket. Mint látható a fedélzeteket is kivágtam 1 mm-es kartonból. Ezt fából is 1 mm-es lemezből kellett volna készíteni. Azért volt szükség a kivágásukra, mert ezek segítségével tudtam a bordák alakját �megfelelőre� csiszolni. A karton meglepően jól csiszolható közepesen durva csiszolóvászonnal.
|
|
Itt próbáltam volna megmutatni azt, hogy a tat görbületét hogyan alakítottam ki +4 réteg karton, szintenként egyre kisebb darabokat ragasztottam össze, formára csiszolásával. Remélem azért valami kivehető belőle.
|
|
A képen a ragasztás folyamata látszik. A bordák között látható karton nem végleges darab. Azért van rá szükség, mert a papír szilárdsága nem vetekszik a fával, így az alkatrészek görbülnek. Ezzel a kis segédeszközzel tudtam biztosítani, hogy a bordák merőlegesen álljanak a gerincre, valamint a gerinc egyenességét is lehet vele valamelyest ellenőrizni.
|
|
Itt már száradás után látható a hajó váza. Valamennyire megfigyelhető a tat görbülete is.
|
|
Felülnézetből az előző ábra. Itt látszik, hogy még így se minden tökéletesen párhuzamos. Szerencsére egy kis fizikai ráhatással sikerült ezeket is kiküszöbölni. Remélem a palánkozás során elég szabadságfokát le tudom kötni az elemeknek, hogy ne mozduljanak el.
|
|
Viola
tanácsaiból kiindúlva az első néhány palánk párt a fedélzet szintjétől
indúlva felfelé hejeztem el.Kéréseiteknek megfelelően elhelyztem egy
mérőszallagot is, hogy látszódjon, hogy mekkora valójában a hajó.
Sajnos a vaku fényét visszatükrözte. Bocsánat. Azért remélem, hogy
leolvasható.
|
|
Ezen
a képen az az állapot látszik, amikor elértem a hátsó fedélzet
szintjét. Itt jutott eszembe, hogy talán jobb lett volna a tattükör
palánkozásával kezdeni.
|
|
Itt
a 45 fokos szögben felhelyezett palánkok láthatóak. Ekkor tattükör
palánkozása 50%-os állapotban van. Sajnos arról a fázisról
elfelejtettem készíteni, amikor a teljes elkészült.
|
|
Egy
nagy ugrás a történetben. Viola nagy türelmének köszönhetően, mivel
rengeteg kérdéssel nyaggadtam, szép lassan kezdtem megérteni a
palánkozás alapjait. Sorrol sorra jöttem rá a palánk fogyasztás
mikéntjére. Közben egyszer még jókora részt vissza is kellett bontanom.
Bár kevesebbet akartam, de a ragasztó olyan jól összefogta a palánk
csíkokat, hogy jött az egész. Körülbelül 10-15 óra el is készült a
palánkozás. Sajnos a fogyasztás nem túl könnyű a papírral, mert túl
véköny és túl lágy a csiszoláshoz. Vágni pedig a 3mm széles csíkot
alakhelyesre szinte lehetetlen. Ez azt eredményezte, hogy a palánkozás
addigi szép egyenletessége megszünt. A későbbi közelebbi képeken talán
majd jobban látszik. De ezt fagittel, illetve csiszolással el lehet
majd tüntetni.
|
|
Az orr rész közelről.
|
|
Még közelebbről az orr. Szerintem itt már jól kivehető, hogy miről írtam.
|
|
A hajófar közelről. Itt látható a tattükör teljes palánkozása.
|
|
A hajó oldalról.
|
|
Az előző rész végén a hajó palánkozás utáni állapotát mutattam be több képen át. Ezt a részt a gittelés utáni csiszolt állapot, közel ugyanolyan képeinek bemutatásával kezdem. Bár a csiszolás nem végleges, hisz kerülnek fel még részek (pl. egy újabb sor palánk),amelyek a későbbi képeken láthatóak lesznek. Ezeket szintén szintre kell majd csiszolni, így korai lenne a végleges csiszolás.
|
|
Az orr rész gittelés után közelről.
|
|
Még közelebbről az orr.
|
|
A hajó hátsó része és a tattükör közelről.
|
|
Itt pedig a hajó oldalról. Itt még hiányzik az említett palánksor.
|
|
Miután a palánkozás elkészült következő lépésknek a főfedélzet elkészítését választottam. Ehhez elöbb le kellett vágnom a bordák fedélzet szint feletti részét. erről a műveletről elfelejtettem képet készíteni, de ezen rész utolsó képén majd látható lesz a hiányuk. A főfedélzet egy 1mm lap burkolásával készül el. Sajnos, mint Gyusea Ninajánál itt se voltak tökéletesek a sablonok. Ezért a korábbi részben látható lap helyett újat kellett vágnom. Mivel mot már tudtam a helyére próbálni a fedélzetet, így sikerült pont méretre vágnom az alap lemezt. Majd jöhettek az árbóc és horgonykötél furatainak elkészítése. A furatokat megfelelő átmérőjű csavarhúzóval készítettem el.
|
|
Ezen a képen a fedélzeti pallók felrakásának kezdete látható. Sajnos a kép elég rosszul sikerült, így a lécek más színűnek látszanak, de ez nem így van. A könyvekben és a cikkekben olvasottak alapján a fedélzet középvonalától kifeléhaladva párban raktam fel az 50 mm-es darabkákat. Az 1:65-ös mérataránynál ez valós méretben 3.25 m. Úgy gondolom ez még reális méret lehet. Az 50 mm mellett azért döntöttem mert a lécek amiket vettem 550 mm-esek voltak. Visszatérve a fedélzet készítéséhez a képen látható "piramis alakú" struktúra az egész deszkázási folyamatot végig kísérte. Így minden fázisban szinte ugyanez volt látható, csak több pallóval.
|
|
Íme a kész főfedélzet! A képen már látható, hogy a fedélzetnevk van íve. És más a háttér színe is. Ez annak köszönhető, hogy Párocskámmal együtt végre saját lakásba költöztünk. Az elmúlt hetekben ez kötötte le az időm jókora részét és a fedélzet addig is a hajóban a helyén pihent. Így felvette a végleges alakját. :)
|
|
Hogy kritizálható legyen a munkám egy közeli kép a főárboc környékéről. Egyébként miután elkészult a deszkázás a furatokat tűreszelővel alak-, és mérethelyesre reszeltem.
|
|
A főfedélzet a helyére került. Itt látható a bordázat kiálló részeinek hiánya, valamint a jó megfigyelő észreveheti a már említett plusz egy sor palánkot.
|
|
A képsor a fedélzeti pallók felrakásának folyamatát mutatja be. A cikk
ezen részébe azért kerültek be, mert az előző részben nem sikerült
megmutatnom, hogyan csináltam.
|
|
Kész a hajó két fedélzete.
|
|
Ez a képsor a hajó fenékvíz-szivattyújának készítését ábrázolja. A
történethez hozzátartozik, hogy ez már a második szivattyú. Az első
balsafából készült, de az utolsó lépéseknél sikeresen eltörtem. Ezért
előrőlkezdtem az egészet, ezuttal fenyőt használtam (gázgyújtó
gyufát).Ebből vágtam és reszelgettem ki a 13+2 dongát, a
szivattyúkarját, a zárófedelet, és a talpfát. Hurkapálcából pedig a
kifolyó nyillást, valamint a szivattyú magját alkotó elemet. A
dongavasak Imi tanácsára sörösdobozból lettek kivágva. A dugattyúszár
és a kapcsolódó mozgó elemek 0.3 mm-es drótból. Összessen 34
alkatrészből lett összeállítva a szerkezet.A dongafákat, Imi tanácsára
amit ki kell emelni, hisz számomra nagyon hasznos volt, úgy
készítettem, hogy a gyufaszálakból (sikerült ünnepi gyufaszálat
beszerezni, ami kb 150 mmm) 1x1 mm keresztmetszetű léceket vágtam és
reszeltem. Ezeket kétvégüknél fogva leragasztottam, majd kb 75 fokos
szögben trapéz keresztmetszetűre reszeltem. Erre azért volt szűgség,
hogy szépen egyenletesen tudjam a dongákat a mag köré felrakni. Többé
kevésbé sikerült is. Majd megfelelő méretű darabokat vágtam le. Ezeket
ragasztottam a 4mm-es hurkapálca "mag" köré. Mivel később úgy se
látszik a szerkezet belseje, ezt itt megtehettem.A 3. és 4. kép a
pácolás elötti állapotot mutatja. Itt már látszik a szivattyú
zárófedele és a talpfa is. A talp 3 a fedél 4 lécből lett ragasztva.
Valamint látható a kifolyócső is. A végleges darabon nem ez látható,
mivel sikerült ezt a darabot elrepesztenem. Jelenleg nem rendelkezem
kisméretű fúróhegyekkel. A csövön látható furatot tűvel véstem. A fenyő
azonban nagyon könnyen reped szálirányba.
|
|
Itt a pácolás (vizesalapú tölgy pác) utáni, teljesen szerelt állapotban
látható a szivattyú. A dongavasakat még festeni fogom feketére, hogy
mivel azt még nem döntöttem el. Imi erre is tett több javaslatot, majd
tesztelem őket.A 2. képen a pillanatragasztó okozta hiba látható.
Tapasztalatlanságom miatt, sok került a fára. Tanácsot kérek
mindenkitől, akinek van ötlete, hogyan lehetne eltávolítani ezt a
kemény réteget.Végül 3. képen a szivattyú egy 1 Ft-oson áll. :) Ezt a
képet csak a méret érzékeltetése miatt tettem be. Egyébként a szivattyú
törzsének átmérője 6mm a törzs magassága 14mm.
|
|
Nagyjából itt fog helyet kapni a hajón a szerkezet.
|
|
|
|