Valójában két ilyen hajó épült. Az idősebb testvért Cristofo Colombo néven 1928 ban bocsátották vízre. Ezt a vitorlást a Szovjetunió 1949-ben háborús kártérítés címén lefoglalta és Dunay névre keresztelte.

A szovjet haditengerészet használta a Fekete-tengeren egészen az 1963-as leszereléséig. Végül 1971-ben, Odesszában szétbontották.

Az Amerigo Vespucci három fedélzetsorával az 1850-es 60-as évek vitorlás-gőzös sorhajóit idézi. Ezt a képet erősíti a hosszú, orrderékszárral megtoldott orrárboc, a hajó galériája, a hajóorr előrenyúló "csőre", annak aranyozott gallionfigurája és a főfedélzet sok-sok fafaragása. Az ágyúnyílások helyét azonban már kerek hajóablakok foglalták el, és a főfedélzet a luxusjachtokat idéző, kifogástalan teakfaborítást kapott. A hajóderékban egy újszerű, futurisztikus kormányházat építettek. A kormánykerék még hagyományos kivitelű, de a kormányrendszer már elektro-hidraulikus. A mechanikus erőátviteli kormányrendszer akár nyolc férfi egyidejű erőfeszítését igényelheti.

Az Amerigo Vespucci gépi meghajtási rendszere meglehetősen szokatlan egy klasszikus nagyvitorláson : két 1500 lóerős dízelmotor váltakozó áramú generátort hajt. Az Amerigo Vespucci úszó tengerésziskolai osztályterem, kiképzőhajó és mindezen felül idegen kikötőben való tartózkodáskor nagyköveti feladatokat is ellát.

Hagyományos vitorlázata minden kívánalmat kielégítve alkalmas képzési feladatának ellátására. A hajó állandóan makulátlan állapotban van : bronzveretei ragyognak, a köteleket mindig gondosan feltekerve tárolják. A kikötőben a kadétok izlésesen szabott és jól vasalt uniformisban, fehér kesztyűben és sapkában látványos bemutatókat tartanak az árbocokon és a vitorlarudakon.

Behajózás előtt már átestek néhány, az akadémia udvarán felállított eredeti méretű és teljes vitorlázattal felszerelt árbocokon végzett gyakorlaton. Ezeket az árbocokat biztonsági hálók veszik körül, a hajón azonban ilyenek nincsenek.

Az Amerigo Vespucci anyakikötője La Spezia ahonnan a hajó a legtöbb nyár júniusában - kizárólag saját legénységével a fedélzetén - rövid földközi-tengeri gyakorlatra indul. A matrózok nagy része frissen besorozott újonc. Az akadémiai tanév végeztével az elsőéves tisztjelöltek három hónapos atlanti-óceáni, északi-tengeri vagy balti-tengeri utazáson vesznek részt.

Magas oldalaival és jelentős vízkiszorításával, - különösen széllel szemben cirkálva - az Amerigo Vespucci nem túl gyors hajó. Ez az oka annak, hogy a nagyhajós versenyeken ritkán vesz részt. Kikötői vitorlástalálkozókon gyakrabban előfordul.

2000. évi millenniumi Tall Ship versenysorozat Genoa - Cadiz, Cadiz - Bermuda és Boston - Halifax versenyen feltünt a hajó. A transzatlanti szakaszon osztályában a második, összesítésben a harmadik helyezést érte el ( handikep rendszerben ).

Az Amerigo Vespucci gyakran tesz meg hosszabb utakat, és többnyire az amerikai OpSail parádéknak is vendége.

Az OpSail olyan jelentős történelmi eseményekről megemlékező ünnepség, mint példáulaz 1776-os Amerikai Függetlenségi Nyilatkozat bicentenáriuma, Kolombusz 1492-es partraszállásának ötszáz éves évfordulója, vagy a millennium. Az európai nagyhajós fesztiválokon számos alkalommal megjelenő Amerigo Vespucci már többször áthajózott az Atlanti óceánon, és a Dél-Amerikában is járt.

Műszaki adatok

Irodalom:

• Vitorlás Hajók; Szerző: Franco Giorgetti; Kiadó: Alexandra;

viola

Nem írok a test elkészültének részleteiről, az szinte egy az egyben azonos a Victory készítésével. Tulajdonképpen még egyszerűbb is, mert nem olyan erősen hajlítottak a palánkok. Szinte mindet fel lehetett rakni előhajlítás nélkül szárazon. A palánkozás kétsoros, de mindkét sor hárs, fél szélesség eltolással. Jelen állapotában a test kb. 95 % készültségi fokon van. Az alsó fekete csík hátsó részének festését ki kell javítani, mert a takarás alá szivárgott a festék. A fedélzet még nincs lakkozva a dörzslécen még alakítani ( tisztítani csiszolni ) kell. Látható még néhány kép a fedélzetre kerülő már elkészült elemekről.

A hajó jelen állapotában a fedélzet kb. 60% készültségű. Azért készítettem képeket ezen a készültségi fokon , mert tartok tőle , hogy mikor minden a helyére kerül takarásba kerül sok minden. ( már fényképezés szempontjából )

Hiányzik még a hátsó felépítmény berendezése , a tárolók , a csónakok ( 10 darab ) a csónakdaruk , a mentőtutajok, korlátok , rácsok, 3 darab feljáró képcső , stb. Magam sem tudom pontosan számba venni. Mindenesetre itt tart az akció.

	Darugém , egy fedélzeti nyílás , a hajóderéknál lévő felépítménnyel.
	Egyik navigációs platform közelről.
	Ez csak az arányokat szemkéltető kép.( az ujjamhoz viszonyítható)
	Fedélzet középső része , a daruval és darucsörlővel bekötelezve
	Felső kormányállás berendezve.Részben látszik a teherdaru oszlopa , és a rajta lévő hágcsó.
	Felülnézetben a skydeck.
	Géptér felépítménye. A mellete látható nyílásokra a továbbiakban kerülnek lejárati ajtók.
	Hajóközép szellőző kürtőkkel , kéménnyel , ajtók , segédszerelvények.
	Hátsó kormányállás , az oldalt kinyúló navigációs platformokkal , félig kész lépcső ,részben látszik a géptér felépítmény hátsó része.
	Középső fedélzeti felépítmény ,ajtókkal , nyitott fedélzeti lebújó nyílással , kötélvezető görgővel.
	Navigácios kabin ( kormányálls) egy oldalsó navigációs platformal.
	Navigációs híd , a skydeck és a daru részben.
	Oldalnézet a vezérlőterem és egy másik navigéciós platform. Ezeket az oldalt lévő platformokat ( 4 db ) elsősorban kikötéskor használják , illetve a kadétok gykorlatoztatásakor.
	Vezérlő terem , tároló láda , csörlő , poziciófény.

	A berendezett hajoorr.
	A hajónév
	A lépcsősor daruja . Jól látszik a korlát is.
	A tatt bakokkal , csörlőkkel , stb.
	A tatton lévő mentőövek.
	Bal oldali horgony.
	Csónakdaru . A fehér gömbök a csónakok kitámasztását szolgáló pufferek.
	Csónakdaruk, van belőle 7 db.
	Fedélzet középső rész , lépcsővel , és a motorcsónakokat tartó rácsozattal.
	Hajóorr felé vezető lépcső ,szintén küszöbsínnel , balra az egyik felfujható mentőtutaj. Ilyen lessz vagy tíz darab.
	Hátsó fedélzet.
	Horgonyok a jobb oldalon , korlát ill. lánckorlát.
	Lépcső olgalnézet.
	Lépcsők távolabbról és a fegyvertároló állvány.
	Lépcsősor hátulról nézve.
	Lépcsősor.
	Tartalék horgony és a tatt hágcsó.
	Tatt felé vezető lépcső , látszik a belépőlél a réz küszöbsín.
	Tattbalkon járófelülete , ill a korlátok felső része.
	Tattgaléria.

	Az ily módon 2 mm fúrószárra feltekert 0,8 mm rézdrótból, szétfűrészelés után készül a kötélbekötésekhez a karika.
	Belötések , láncok közelebbről , vasalás.
	Egy árbóc a terebbel ,derékcsarnak kötelekkel , korláttal, spannerokkal.
	Hajóorr az orrárbóccal közelebbről.
	Korlátok, védőháló , bekötések , kötélbakok.
	Láncok ,kötelek közelről.
	Orrárbóc kötélbekötései a hajótesthez , és az első hágcsósor.
	Orrárbóc kötélzetekkel.
	Védőháló az orrárbóc alatt , avakvitorla rúdakkal vasalásokkal.

	Két szál 0.8 ill. 1,2 mm vastag réz drót kihenberítés előtt és után.Ilyen módon lehet különböző szélességű ill. vastagságú csikokhoz jutni alapanyag céljából.
	Az előbbiekben mutatott alapanyagból készült gyűrük . A keresztrudakra fognak kerülni.
	Egy keresztrúd a felhelyezett erősítő gyűrűkkel és vasalatokkal.
	Keresztrúd másik nézetből.
	Előarbóc az állókötékzet egy részével. Radar és lámpák , ill. feszítő elemek , vasalatok.
	Reflektor platform az előárbocon.
	Előárboc.
	Főárboc egyik kötélbekötése az előárbóctőhöz , ill a reflektor platform hátulról.
	Főárboc tereb korláttal , feszítő elemekkel.
	Kötélbekötések.
	Oldalmerevítők bekötései.

Utolsó frissítés : 2007. szeptember 06. Csütörtök 12:47

Átlagos értékelés

   (0 szavazat)

Megjelenítve 10 a(z) 27 hozzászólásból