Hajomakett.hu - Vitorlás, hajó, makett

Mindig ujra elöfordul. hogy megjelennek itt új tagok, akik alig várják, hogy életük elsö modelljének "nekiugorjanak", s aztán kapásból észreveszik, hogy bizony segitségre van szükségük. Bár az hogy felhivjuk a figyelmüket arra, hogy olvassák át figyelmesen a Hajómakett oldalait, az is egyfajta segitség, de sok esetben többre lenne szükség. Néhány öregebb gyakorlottabb kolléga erre azt mondja, hogy én is megszenvedtem a kezdetekkel, szenvedj meg vele te is, abból tanul az ember. Ez is egy hozzáállás.
Én elkezdtem már ugyan egy sorozatot a "Hajómodelltestek és palánkozások" cimen, aminek eddig csak az elsö része jelent meg. A második része a Mohánál várja a lektorálást. lévén, hogy magyar cikkben ugye nem lehetnek magyartalanságok, s a magyar ékezetek hiánya is egy probléma. ( Sajnálom, de nekem csak német Tastaturám van. )
Ugyanakkor ha megnézzük a külföldi modellezö oldalak forumaiban megjelenö cikkeket, ill. hozzászólásokat, nyilvánvaló lesz, hogy az ott megjelenö irások se mindig a legutóbbi helyesirási szabályok szerint iródtak. Különösen érvényes ez az általam ismert angol és német nyelvü oldalakra, ahova minden további nélkül irnak külföldiek is, s nem professzori nyelvtudással.
Ezért ugy döntöttem, hogy ezentúl ugy fogom a forumot használni, ahogy azt ezeken a külföldi oldalakon is teszik. Sajnos ebben a forumban csak egy fotót tehetsz egy hozzászóláshoz. (S ez uton kérem a Tamást, hogy tegye lehetövé, hogy több képet is be lehessen tenni !)
Addig is ezt a problémát ugy probálom áthidalni, hogy a képeket beteszem a galériába, s ahol szóba kerülnek, ode pedig beirom a _link_et.
De mivel a galériába is csak egy megadott maximális MB-ig lehet fotókat felrakni, akkor a régebbi fotókat ki fogom törölni, akit érdekel az mentse le magának.

Miután most kezdtem el a következö projektemet, az angol Prince Royale 1610, ezen bemutatom, hogy én hogyan dolgozom.
Hajótestet épiteni s palánkozni majdcsak annyiféle módszerrel lehet, mint ahány modellezö van. Ez a módszerem hosszú évek alatt alakult ki, s az egyre jobb anyagok, ragasztók megjelenésével természetesen egyre változott s fejlödött.
Sokan esetleg más megoldásokra esküsznek, mert azt szokták meg. Mindent lefedö általános megoldás nem létezik, s nincs is rá szükség. Mindegy milyen módszerrel épitesz, ha a végeredmény jó lesz. Viszont miután én már évek óta épitek megbizásból is, nem mindegy, hogy mennyi idö alatt, ill. hogy milyen effektivitással épitem a modelljeimet.
Ami azt jelenti, hogy a lehetö legrövidebb idö alatt, s a legkevesebb fáradsággal - anélkül, hogy ez a modell minöségének a rovására menne - kell dolgoznom.

De térjünk a lényegre:
Amit bemutatok az csak az un. összerakó módszerre érvényes. Igazi bordás modell épitésével itt nem foglalkozom. Egyrészt mert alig hiszem, hogy ebbe sokan belevágnának, másrészt mert arról majd - gondolom - fog a Máté irni, ha elkezdi a következö modelljét.
Néhány adat a modellhez:
Méretarány 1:48, a hajótest hossza - az alsó tükör tetejétöl az az orrtöke tetejéig - a hátsó felépitmények s a gallioncsör kinyulása nélkül 1030 mm, a föborda legnagyobb szélessége palánkozás nélkül 272 mm.
Ez egy három ütegsorors hajó, de módszer minden további nélkül alkalmazható kisebb hajótestekre is.
Anyagok:
A gerinclap 8 mm, a bordák 6 mm vastag nagyon jó minöségü Birke ( nyirfa) réteges lemez.
Az alsó palánkozás 1,5x5 mm-es hársfa lécekböl készül.
Természetesen kisebb modelleknél vékonyabb réteges lemezt használunk.
A bordatávolság 32 mm, azaz az eredeti felállitásból minden második borda van beépitve.
Ez egy nagyon fontos dolog, hogy a bordatávolság ne legyen nagyobb 30-40 mm-nél ( ami sajnos sok dobozos modellnél
jóval nagyonbb), mert akkor nem lehet igazán szépen palánkozni.
Nos ha az anyagok együtt vannak, akkor megkezdhetjük a munkát.
Mivel én mindig fejjel lefelé palánkozok, ez elvileg azt jelenti, hogy minden bordát a a legmagasabb borda felsö éléíg fel kellene hosszabbitani.De mert a galeonoknak nagyon magas felépitményei voltak, ezért minden bordát csak a föborda felsö élének a magasságáig készitettem, plusz 20 mm a rögzitéshez. Igy a kifürészelt bordák egyfajta kerethez hasonlitanak.
A gerinclap és a bordák gépi lombfürésszel ( Németországban ezt hivják dekupir fürésznek ) lettek kivágva.
A sólya 1 m hosszú, 25 cm széles és 2 cm vastag pozdorja lap.
Erre hosszában középre húzunk egy tengelyvonalat, s erre merölegesen a bordabeosztásokat. A föborda elötti bordákat a hátsó élükkel fogjuk az igy berajzolt bordatengelyekre helyezni, a föborda mögötti bordákat pedig az elsö élükkel. Ez azért jó igy, mert a a bordákra a teljes szélességükben fognak a palánkok felfeküdni.
A következö lépésben rögzitjük a föbordát, valamin t egy tetszöleges elsö s hátsó bordát a gerinclappal tájolva. Ezután a föbordától haladva lépésekben rögzitjük a többi bordát, egyet elöre, egyet hátra, mindig a gerinclappal tájolva. A bordák közé kb. középmagasságban távtartókat ragasztunk.
http://galeria.hajomakett.hu/main.php/v/users/Flamenco/PR/ Bord__zat1_1.JPG.html
http://galeria.hajomakett.hu/main.php/v/users/Flamenco/PR/ Bord__zat2_1.JPG.html
S még mielött valaki megkérdezi, hogy mik azok a gubancok a bordázat belsejében, elárulom, hogy azok a vezetékek a leendö világitáshoz.
És már alig várjuk, hogy nekiugorjunk a palánkozásnak.
Nana, elötte még van egy kis munkánk!
( S mára elfáradtam. Holnap folytatom )

Nagyon időszerű az, amit Flamenco feszeget. Ez a cikk írás. Nem várható el a azoktól a tagoktól , akik ehhez értenek, hogy mások írásainak megjelentetésével töltsék az idejüket. Azt hiszem sokat segítene ebben, ha lenne egy tájékoztató róla, hogy a program hogy működik. Én bárhogy töröm magam nem tudok rájönni.
A másik javaslatom az, hogy a cikkekhez való hozzászólásnak a fórumon kellene megjelenni. Fölösleges az a rész, mert gyakran egy idő után már nem is a cikkről szól. A Fórumban egyébként a vélemények jobban kifejthetők, mert itt képeket is lehet berakni. Azt hiszem Máténak volt is egy ilyen írása, amihez a fórum volt a hozzászólás helye.
A Royal Prince. Kedvenc hajóm. Mindig kacérkodtam vele, hogy egyszer megépítem. Arról hogy valahol elkészítették volna a tervrajzát, vagy a makettjét még nem hallottam.
Flamenco alkotása tehát páratlan lesz.

Köszönöm az elismerö szavaidat Hajómester!
Nos akkor, ha már elkezdted, még mielött folytatnánk az épitést, ejtsünk néhány szót magáról a hajóról.
Tkp. ez a hajó volt az elsö háromütegsoros, s nem a Sovereign, mint sokan állitják és hiszik.Pineas Pett épitette, aki késöbb a Sovereign-t is tervezte és elkezdte, de annak épitését már a fia, Peter Pett fejezte be. Ez volt tehát a Sovereign elödje.
Mindkét hajó a maga idejében korszakalkotó volt a hajóépitésben, söt azt is mondhatnánk, hogy a Prince 50 évvel söt a Sovereign 100 évvel elözte meg korát.
A legismertebb ábrázolás a Prince Royale-ról Hendrick Cornelisz Vroom holland festö nagyméretü festménye (203x409cm),
ami jelenleg a Haarlemi Frans Hals múzeumban található, " V. (5.) Friedrich Pfalzi herceg behajózása Vlissingenbe 1613.ápr.29-én" cimmel.
http://galeria.hajomakett.hu/main.php/v/users/haj__mester/festmenyek/ arrival.jpg.html
Létezik még néhány másik festmény is, pl. Adam Willearts-tól, és Cornelis Vroorm-tól, aki az elöbbi Vroom fia, valamint egy kép egy ismeretlen festötöl, ami a tükör egyetlen ábrázolása.
http://galeria.hajomakett.hu/main.php/v/users/Flamenco/PR/ 1612_Phineas_Pett_10.JPG.html
Egyetlen rajz létezik csak, ami nagy valószinüséggel a Prince Royale-t ábrázolja.
http://galeria.hajomakett.hu/main.php/v/users/Flamenco/PR/ Seitenansicht.JPG.html
Vroom festmény után rajzolta Landström is a Prince Royale-ról a "Das Schiff" c. könyvében található szines rajzát.
http://galeria.hajomakett.hu/main.php/v/users/Flamenco/PR/ PrinceR00.JPG.html
Viszont a modellem ha elkészül, sajnos csak átvitt értelemben lehet páratlan, ugyanis legalább egy modell már létezik, ami Bryan Lavery - Schiffe c. könyvben található.
http://galeria.hajomakett.hu/main.php/v/users/Flamenco/PR/ Scan10127.JPG.html
Megpróbáltuk megkeresni a modell épitöjét, de a könyvkiadótól azt a választ kaptuk, hogy a modell tulajdonosa nem hajlandó semmiféle információt adni. Nos, ez nekem jobb is volt igy, mert egy-két dolog nem tetszik a modellen.
Többek között ami engem a Landström szines rajzában s a modellben is zavar az a szine.
Landström irja: ".... csak a tollak s néhány kisebb részlet volt fehérre festve. A többi faragás zöld alapon aranyozott volt."
Hát kérem szépen, bár én hivatalosan zöld-vörös, a valóságban inkább zöld-barna szintévesztö vagyok, de ettöl a kis hibátol eltekeintve nagyon is szinesben látom a világot.
Nézzétek meg a következö képet, ami egy kinagyitott részlet a festményböl:
http://galeria.hajomakett.hu/main.php/v/users/Flamenco/PR/ RPVergr_1.JPG.html
Tessék nekem megmondani, hol van itt a sok zöld? Hol zöld az egész hajóoldal? S hol van majd az összes faragvány aranyozva?
A modellhez:
Kb. két éve még javában benne voltam a flamand galeon épitésében, de már azon törtem a fejem, hogy mi lesz a következö. Már többször emlitettem, hogy nem rajongok a tucatmodellekért.
S akkor eszembe jutott, hogy valamikor a hetvenes évek elején karácsony elött áltam a valamikori Deák Ferenc téri
Hobby boltban, s csorgott a nyálam az éppen beérkezett müag. hajómodell épitödobozok láttán, s többek között ott volt a Prince Royale is az Airfixtöl. (Azóta se láttam többé) De nem volt szivem, s legföképpen pénzem megvenni. Csekély 480 Ft.-ba került, amikor az akkori fizum kb. 2200 Ft. volt.
S ekkor eldöntöttem, hogy a következö a Prince Royale lesz.
Azt már sejtettem, hogy ennek a rajzait is magamnak kell rekonstruálnom. Amikor ezt megemlitettem a Christiannak, aki a Modellmarine.de-nél a vitorlások felelös szerkesztöje, azonnal belelkesedett, hogy azt ö is megépitené, a s utánna még jelentkezett két másik érdeklödö is.
Nos ezek összehordtak nekem minden fellelhetö s elérhetö képet, rajzot s adatot.

De akkor épitsünk tovább.
A palánkozás megkezdése elött még két fontos dolgot el kell intéznünk.
Az egyik, ezt már elöbb kellet volna emlitenem: el kell készitenünk az alsó tükröt, s felszerelni a fartökére.(Kép késöbb)
A másik:
A Sponung
Az "5 kg-os" Német-Magyar Müszaki Szótár szerint: horonyereszték, szádalás
Ez tkp. az eredeti hajóknál egy a kb. a gerinc fele magasságában végigfutó nút, ami az orr- s fartökénél is folytatódik, s ebbe van beleresztve a gerincnél a legalsó palánk, az orr-s fartökénel pedig a palánkok kifutó vége.
Egy kis elmélet:
A gerinc vastagsága középen 650 mm, ill. a modellen 13mm. De a gerinc vastagsága az orr s a tat felé egyre csökkent, bár nem egyforma mértékben, de a külömbság modell méretben nem jelentös. Ezért a gerinc vastagsága, az orr-s fartökénél, s ezáltal az orr-s fartöke vastagsága is 11-11 mm.
Az ál Sponung kialakitás a következöképpen történik: Az orr-s fartökére kétoldalt egy-egy 1mm vastag réteges lemezt , ez együtt 10mm, a gerincre pedig egy 2x8 mm-es fenyölécet ragasztunk, ez pedig együtt 12mm. Miután én mindig duplán palánkozok, s a felsö palánkozáshoz 0,6 mm-es bútor szinfurniért használok, az igy késöbb felragasztott furniércsikokkal együtt megkapjuk a 13 ill. 11 mm-es vastagságot.
http://galeria.hajomakett.hu/main.php/v/users/Flamenco/PR/ Pal__nk1_1.JPG.html
A 2 mm vastag fenyölécet azután a végek felé le kell vékonyitani. (Képek késöbb)
( A komplett bordázat elkészitésének munkaideje 68,5 óra )
S akkor elkezdhetjük a palánkozást.
Alsó palánkozáshoz sokféle fafajtát használhatunk, én ált. hársot vagy jávort használok, de jó a fenyö is, és sok otthoni kollégák szerint a bükk is, de én azt még nem használtam. De pl. a mahagonit, meg annak a külömbözö fantázianevü változatait, mint pl. a sapielly messze ivben el kell kerülni, s el lehet felejteni. Nem lehet jól hajlitani, akármeddig fözöd, s törik szálkásodik.
A legjobb vastagság 1,5-2mm. Az 1 mm-es tul vékony, s a 2 mm felettiekkel nehéz dolgozni.
Az alsó palánkozásnál elvileg teljesen mindegy a lécek vezetése, hogy iveltek e s mennyire , vagy akár egyenesek.
De miután valahol el kell kezdeni, ez nálam a következöképpen nézett ki:
Az elsö lécet az alaptól 140 mm-re helyeztem el. Ez a távolság gyakorlatilag szintén mindegy,de ajánlatos kb. a föborda legnagyobb szélességének a közelében elhelyezni. Egy lécet a föbordára ebben a magasságban egy acél gombostüvel rögzitek, s ezt a magasságot berajzolom a többi bordára is. S aztán elkezdem a bordákat a Proxxonba fogott mini tányércsiszolókoronggal srégelni.A lécet a gombostü körül el tudom forgatni, s igy hozzáférek a bordákhoz. De készüljetek fel rá, hogy a kétoldali elsö lécek pontos felhelyezésére rá fog menni 2-2 óra, de ez nagyon fontos, hogy ezek a lécek szépen fussanak. De semmi vész, a többiek már gyorsabban mennek, mert már van mihez illeszteni s viszonyitani.
Meg lehet azt is csinálni, hogy a bordák "másik"oldalára felrajzoljuk a srégelés vonalát, különösen az elsö s a hátsó bordáknál, de én erre lusta vagyok, s a srégelést nikkelezett szemmérték után csiszolom, ha a bordákat pontosan fürészelted ki, s pontotsan rögzitetted öket, ez elég jól kiadja a lécek futását.
http://galeria.hajomakett.hu/main.php/v/users/Flamenco/PR/ Pal__nk2_2.JPG.html
A palánkok rögzitésére a ragasztásnál régebben félbe tört acél gombostüt használtam. Ma már csak gél pillanatragasztót használok, ami azonnal megfogja a palánkot. Ezzel haladok a leggyorsabban. Van egy kisebb s egy nagyobb hátránya. A kisebb, hogy ha nem vigyázol, akkor a kezedre is ragad. Ami ugyan nem túl vészes, ha csak nem "allegóriás" vagy"algériás" a böröd,s egy kis meleg vizben áztatás után a TV elött egy tompa élü faragókéssel le lehet vakargatni.
A nagyobb hátránya, hogy nem éppen olcsó. A legolcsóbb a Conrad-nál kapható 20 grammos tubus 5 Euro.
Egy ekkora hajóra keményen elhasználok 20-30 tubust. De megszoktam, mert kényelmes.
De ma már a fehér hidegenyvek is kötnek 5 perc alatt.
A léceket ha lehet egy darabból rakom fel, de ennél a modellnél több helyen toldani kell, mert az 1 m hosszu lécek rövidek.
A toldásokat lehetöleg középre kell tenni, mert a toldások az elsö s a hátsö görbületeknél nem igazán jól sikerülnek.
http://galeria.hajomakett.hu/main.php/v/users/Flamenco/PR/ Pal__nk3_1.JPG.html
Ami a lécek hajlitását illeti: a forrasztópákás hajlitás is jó módszer, föleg nagyon kis sugarak hajlitásánál, de a nagyobb ivek hajlitásánál egy vasaló csöre is megteszi, én évek óta ezt használom. Nem túl jó véleményem van viszont a mindenféle lécgörbitö, léchajlitó találmányokról, kütyükröl, amiknek nem sok hasznuk van. A gyáriak csak a pénzt húzzák ki a zsebedböl, a saját kitalációk gyártásába ölt munkaórákat meg jobb a modell épitésére forditani.
A léceket nem kell feltétlenül gözölni, de a forró vizben való áztatás nem árt, de az idötartam függ a felhasznált fától.
Még néhány dolog:
Kb. 1700-ig a hajótervezés ill. épités majdcsak gyakorlati tapasztalatokbó állt. Az un. három rádiuszból álló föbordaszerkesztés, ami után a többi bordát is szerkesztették, a hajó hátulján de kifejezetten az orrnál nehézségeket okozott, amiket a gyakorlati épitésnél kellett kiigazitani. De a legnagyobb probléma az volt, hogy az igy szerkesztett s épitett hajók hátulja s eleje túl "sovány" lett, s igy ott kicsi volt a felhajtóerö.
Mindezt észre lehet venni az 1620-ból származó, jobban mondva akkor megjelent "Értekezés a hajóépitésröl... " cimü müben, ami az elsö komoly angol irodalom ebben a témában, s állitólag Matthew Baker irta. De még Dean is az 1670-ben irt Doktrinájában is ezt a módszert használja, mutatja be, ill. fejleszti tovább, de a három sugár módszertöl nem tud megszabadulni. Az egész más módszerek szerint épitett hajók korszaka az 1700-as évek után kezdödött.
Mindezt már nagyon jól tapasztaltam a flamand galeon rekonstruálásánál is, és most a Prince Royale-nál is, habár ennek a rajzait már CAD-val csinálom, de ennek ellenére az orr felöli elsö bordákat egyszerüen nem lehet pontosan megszerkeszteni ezzel a módszerrel. Ezért aztán nem is csoda, ha az épitödobozok gyártóinál is itt a legtöbb a pontatlanság, hiszen a korabeli hajóépitö mesterek is - többek között - ezzel a problémával küszködtek.
Ezért aztán itt csak annyit lehet tenni, hogy érzés után a lécek lehetö legyegyenltesebb szép futását kell magvalósitani.
Elöfordul, hogy ezekböl a bordákból elég sokat le kell csiszolni, vagy forditva, fel kell öket "hizlalni".
Mint pl. a következö képen látható X-el jelölt helyen látható legelsö orrbordánál látható hézagot ki kell tölteni.
http://galeria.hajomakett.hu/main.php/v/users/Flamenco/PR/ Pal__nk4_1.JPG.html
Ezért aztán a "zöldfülüeknek" sem elkeseredni, ha nem sikerül valami elsöre. A pontosság egy fontos dolog, csak éppen nem szabad elfelejteni, hogy mi egészen mást értünk pontosság alatt, mint a korabeli hajóépitök. Amikor már a mai asztalosok is 0,5 mm pontossággal dolgoznak, s a gépészek már 0,001 mm-essel, akkor furcsának tünik, hogy az angol
Inch vagy Zoll 25,4mm, s igy annak a tizedrésze óriási 2,54 mm! Pedig a korabeli hajóépitök a seggüket verték volna a Szahara homokjába, ha 2,54 mm-es pontosságot el tudtak volna érni!
Ezért szerintem egy jól megépitett hajómodelltest szépsége nem is annyira az un. pontosságban rejlik, hanem a palánkok
s dörzsfák szemmel láthatóan szép töretlen ivelésében. Egy kész modellen senki nem fogja lemérni - s nem is tudja modern laseres készülékek nélkül - hogy a 12. bordád a vizvonalon tizedmiliméter pontosan mondjuk 112,7 mm széles, de
ha a palánkok s a dörzsfák futása tele van pupokkal és mélyedésekkel meg mindenféle oda nem illö csavarodásokkal,
azt még a "legladikosabb ladikos" ( leglaikusabb laikus) is észre fogja venni.
Na ennyit mára. A következökben folytatom a további palánkozással, ahogy haladok. Na nem kell megijedni, alighanem beletelik még néhány napba, mire újra untatni foglak benneteket, elég idö a regenerálódásra s hogy kipihenjétek magatokat a fárasztó szövegem-böl,-ból, -töl,- tól - na osszátok be, el, le, föl magatoknak.

Na ahogy látom, még mindig nem túl sokan szoktatok rá,hogy többször körülnézzetek a fórumban. Na mindegy, akit érdekel az idetalál.
Nézzük tovább, hogyan készült az alsó palánkozás.
Na szóval ha már mindkét oldalon felraktuk a már korábban emlitett elsö léceket, amikhez továbbiakban a többi lécet igazitjuk, akkor most következik egy kis "rabszolgamunka".
Számomra ez a hajómodellépités legunalmasabb része. De hát ezen is túl kell esni, s ez nem jelenti azt, hogy el kell kapkodni.
De szerencsére itt az alsó palánkozásnál nem muszáj túl pontosan dolgozni, feltéve ha a bordáid vonalai megfelelöek.
Elöször a felrakott "vezetöléctöl"lefelé a gerincig haladunk, a már megszokott módszer szerint, azaz egy lécetz az egyik oldalon s egy lécet a másikon s igy tovább váltogatva. Ennek az eredeti oka az volt, hogy ha elöször csak az egyik oldalon raknánk fel az összes lécet s aztán a másikon, akkor a palánkozás elhúzná a bordázatot.Nos ez valamikos igaz lehetett, amikor a palánkokat a régi asztalos melegenyvvel ragasztották. De kétlem, hogy a mai modren ragasztók használatával, s egy ilyen erös bordaszerkezetre felragasztott 1,5x5-ös hársfa lécek elhúznák a testet. Ettöl függetlenül váltogatva rakjuk fel a léceket, legfeljebb egy kicsit többet kell a testet forgatni.
Én a bordákat nem srégelem le elöre a beépités elött, hanem egy Proxxonba befogott 17 mm-es átméröjü csiszolotányérral mindig az adott léc alatti részeket srégelem.
http://galeria.hajomakett.hu/main.php/v/users/Flamenco/PR/ Pal__nk5.JPG.html
http://galeria.hajomakett.hu/main.php/v/users/Flamenco/PR/ Pal__nk6.JPG.html
http://galeria.hajomakett.hu/main.php/v/users/Flamenco/PR/ Pal__nk7.JPG.html
http://galeria.hajomakett.hu/main.php/v/users/Flamenco/PR/ Pal__nk8.JPG.html
Nos, ha netén némely kételkedö megkérdezné: lesz e valaha ezekböl az összedobált lécekböl valaha is hajótest - megnyugtathatom öket: lesz.
A több helyen látható két egymás melletti léc "lépcsöfok" magassága max.0,5 mm, tehét az 1,5 mm vastag lécböl marad még böven anyag a csiszolás után.
Ezután felrakjuk a léceket az also dörzsfától felfelé, amig a hely még engedi. A további léceket valamint a bordák felsö részeit majd csak akkor rakjuk fel, amikor a modellt már talpraállitottuk, s a két alsó fedélzetet is beépitettük.
http://galeria.hajomakett.hu/main.php/v/users/Flamenco/PR/ Pal__nk9.JPG.html
( Az alsó palánkozás munkaideje 54 óra )
S ha eddig kész vagyunk, akkor megint következik egy unalmas munka, de aminek a kivitelezésére nagyon oda kell figyelnünk: a csiszolás
Az itteni ujságok tele vannak olyan cikkekkel, ahol a szerzök azon nyavalyognak, hogy napokig kell csiszolni. Ami azért enyhe túlzás. Persze ha bordák nem jok, akkor talán.
Egy közönséges delta csiszolóval, 80-as és 120-as csiszolópapirokkal megy ez egész gyorsan s a test 90%-át le lehet vele csiszolni, kézzel csak ott kell, ahol szük rádiuszok vannak, az orr s a tat alsó részein. Mindenesetre csak órákig tart, nem napokig.
A csiszolás után a lécek közötti részeket ki lehet fapasztával tömiteni, de nem feltétlenül szükséges. Én a megbizásra épitett modelljeimnél soha nem csinálom. A flamandnál meg ennél a modellnél megcsináltam, de csak azért, mert a kézi finom csiszolásnál igy jobban lehet érezni az ujjunkkal a legkisebb pupokat vagy mélyedéseket is.
Ha a fapaszta megkötött, akkor még egyszer átcsiszoljuk a testet, elöször a delta csiszolóval, aztán pedig kézzel 180-as papirral.
http://galeria.hajomakett.hu/main.php/v/users/Flamenco/PR/ Csiszol__s1.JPG.html
http://galeria.hajomakett.hu/main.php/v/users/Flamenco/PR/ Csiszol__s2.JPG.html
http://galeria.hajomakett.hu/main.php/v/users/Flamenco/PR/ Csiszol__s3.JPG.html
Mintha lassan kezdene alakulni, nem?
( Az alsó palánkozás csiszolásának munkaideje 13 óra )

A felsö palánkozás:
A felsö palánkozás szép futását a dörzsfák ivelése határozza meg! Az eredeti hajókon a dörzsfák nem a palánkozásra voltak
ráültetve, mint ahogy a legtöbb modellnél csináljuk, hanem a bordákra, s a közöttük lévö területeket palánkozták be aztán normális palánkokkal, s igy ezek is a dörzsfákkal párhuzamosan futottak.
Modellnél ez a következöképpen néz ki: kb. minden második bordánál felmérjük az alsó dörzsfa alsó élének a magasságait, ill. a helyét. Ezeket a pontokat összekötjük egy ideiglegesen az alsó palánkozásra felszegelt léccel, s egy HB-s ceruzával felrajzoljuk az ivet.
http://galeria.hajomakett.hu/main.php/v/users/Flamenco/PR/ Pal__nk12.JPG.html
Levesszük lécet, s a megrajzolt vonal mentén felragasztunk egy teljes hosszban átfutó "lécet" 0,5-0,6 mm vastag furniérból. Ennek a szélessége megegyezik a dörzsfa szélességével, vagy valamivel kisebb.
De lehet két keskenyebb léc is, mint pl. nálam az alsó dörzsfa szélessége 6 mm lesz, s ide ill. alá 2 db. 3 mm széles csikot ragasztottam.
http://galeria.hajomakett.hu/main.php/v/users/Flamenco/PR/ Pal__nk10.JPG.html
Ezek után fel kell rajzolni a vizvonalat, majd az alsó dörzsfa alatt rakjuk tovább a felsö palánkozást lefelé, a vizvonalig dió furniérból, a vizvonaltól a gerincig jávorból.
http://galeria.hajomakett.hu/main.php/v/users/Flamenco/PR/ Pal__nk11.JPG.html
Folytatás késöbb.

Tkp. a felsö palánkozás további készitéséröl nem tul sokat lehet mondani, azon kivül, hogy itt már azért pontosabban kell dolgozni. Sajnos nagyon sok olyan hajómodellt látni, ahol bizony a palánkok futása nem kimondottan egyenletes, a palánkok között hézagok vannak. és sokan mintha nem ismernék a csiszolópapirt, mert sok helyen az egymás mellett futó palánkok magasságbeli eltérései elérik a 0,5 mm-t is. S ez furcsa módon sokszor még a korifeusokra is igaz, mint pl. a Mondfeld, akinek jó pár modellje van a Berlini Múzeumban kiállitva.
http://galeria.hajomakett.hu/main.php/v/users/Flamenco/PR/ Pal__nk16.JPG.html
Néhány fotó a felsö palánkozás elörehaladásáról.
http://galeria.hajomakett.hu/main.php/v/users/Flamenco/PR/ Pal__nk11_001.JPG.html
http://galeria.hajomakett.hu/main.php/v/users/Flamenco/PR/ Pal__nk14.JPG.html
Ha a felsö palánkozást a gerincig elkészitettük, akkor fel kell rajzolnunk a második dörzsfa helyét, s ide is ragasztunk egy tájoló "lécet", s azután bepalánkozzuk az elsö és a második dörzsfa közötti területet.
http://galeria.hajomakett.hu/main.php/v/users/Flamenco/PR/ Pal__nk13.JPG.html
A továbbiakban hasonlóan megyük felfelé a további dörzsfákkal s köztespalánkozással.
Ha azután mindkét oldalon kész vagyunk, akkor hogy ne unatkozzunk, jöhet megint egy kis csiszolás. A felsö palánkozás csiszolásánál is használható a delta csiszoló, de az alsóval ellentétben itt már finomabb papirokat használunk, elöször 120-ast, aztán 180-ast. A szük rádiuszokat itt is csak kézzel lehet kicsiszolni. A csiszolás után elökezeljük a felületet Holzöl-lel, ami olyasmi, mint az otthoni lenolaj. Ez a kezelés megmutatja az esetleges megmaradt kisebb hibákat, amiket utáncsiszolunk.
http://galeria.hajomakett.hu/main.php/v/users/Flamenco/PR/ Pal__nk15.JPG.html
Ezután elkezdjük a dörzsfákat felrakni. Ezek rögzitésének sorrendje gyakorlatilag mindegy. A dörzsfák ennél a modellnél 6x2, 5x2, 4x2 s igy tovább dió lécekböl vannak, mert a dörzsfák szélessége felfelé egyre kisebb lesz. A forróvizes áztatás után a dörzsfák léceit egy öreg vasaló csörén hajlitom. Ezeket, ellentétben a palankokkal, nem kell folyamatosan ragasztani, elég ha kb. 3 centiméterenként egy csöpp ragasztóval rögzitjük öket, mivel ugyis szögelve lesznek.
A szögekkel van egy kis probléma. Egyrészt mert a valóságban ezeknek a szögeknek a feje kb. un. lencsefejü volt, másrészt az átméröjük kb. 5-6 cm. A modellbltokban kapható sárgaréz szegek átméröje - kb. 1 mm - nagyjából megfelelö lenne, csak az a baj, hogy ezeknek nagyon vékony lapos fejeik vannak. A Bauhausban kapható legkisebb lencsefejü szögeknek a szárátméröje 0,8 mm, s a fejátméröje sajnos 2 mm, ami nekünk egy kicsit túl sok.
De egy kis unalmas házi munkával segithetünk a dolgon.
Két kis gép kell hozzá. Az egyiket rögziteni kell, s ebbe befogunk egy kis homlokcsiszolókövet, a másikba befogjuk a szöget, s igy le tudunk egyenletesen csiszolni a szög fejének az átméröjét kb. 1,3-1,4 mm-re. Mivel ezek a szögek nikkelezett sárgarézböl vannak, ezzel együtt lecsiszoljuk a szögfejek tetejéröl a nikkelezést, hogy késöbb egy-egy csepp un. Brünierungsflüssigkeit-el (ez magyarul azt hiszem olyasmi, mint barnitófolyadék - egy vegyszer ) be tudjuk öket feketiteni.
A flamandnál nem volt ilyen gondom, mert ott a dörzsfák festve voltak, de itt - legalábbis az alsókat - meg akarom öket natúr dióban hagyni.
A felragasztott dörzsfát a megfelelö helyeken elöfúrjuk 0,6 mm-es fúróval a 0,8-as szegeknek.
http://galeria.hajomakett.hu/main.php/v/users/Flamenco/PR/ Pal__nk17.JPG.html
http://galeria.hajomakett.hu/main.php/v/users/Flamenco/PR/ Pal__nk18.JPG.html
http://galeria.hajomakett.hu/main.php/v/users/Flamenco/PR/ Pal__nk19.JPG.html
S ezt megint igy folytatjuk, amig mindkét oldalon fel nem raktuk az alsó három dörzsfát.

Sziasztok!

Bocsássatok meg ha hülyeséget kérdezek és rossz helyen, de "palánkos" jellegű kérdésem van.

Előzményként elmondom gyorsan, hogy emlékeim szerint olvastam itt már erről, de most sokadik nekifutásra sem találok rá a cikkre. Már ha jól emlékszem egyáltalán.

Azt a lehetőséget sodorta elém az élet, hogy alkalmam lesz jó minőségű szárított körtefából palánkhoz jutnom.
De nem szeretném elrontatni, legyártatását hozzá nemértésemből fakadóan.
Nem mostanra tervezem a hajó építését, de a lehetőséggel most tudnék élni.
A palánk szélességéről és vastagságáról találtam infókat itteni cikkekben.
Így csak azt szeretném megtudni, hogy milyen hosszú egy átlagosnak mondható palánk, aminek a mérete a leghosszabb palánkhosszt lefedi és méretarányos egy 1:50 léptékű hajón?
Tényleg! Mekkora fákból volt a hajópalánk?

Köszönöm a választ.

Ahoi!
Nem egészen egyértelmü a kérdésed.
Az igazi hajokon 6 M hosszuak voltak a paláknkok, ami 1:50-ben 120 mm.
Hogy te milyen hosszura vágod öket, az teljesen mindegy, mert a modellen a léceket nem 120mm hoszzu darabokbol rakjuk össze, mert az tul körülményes lenne meg pontatlan.
Én 1 M hosszuakat vágnék.
Ha egyrétegü palánkozást akarsz, akkor a léceket a megfelelö 120-120 mm-enként keresztben csak finoman be kell karcolni, ezzel jelezve a toldásokat. Kétrétegü palánkozásnál meg aztán föleg teljesen mindegy az also réteg léceinek a hossza.
A felsö réteg léceit meg méretre lehet vágni. De olvasd el meg egyszer figyelmesebben a fenti cikket.

Szia Flamenco!
Köszönöm a választ! Máris tisztábban látok!
Ez most tényleg csak egy gyors, hajó terv nélküli, inkább "gyártástechnikai" kérdés volt, hogy jól élhessek a felkínált lehetőséggel. Így e válasszal a fejemben, már nyugodtan adom le a rendelést!
A cikket pedig természetesen elolvasom.

Felhivom azok figyelmét, akik a Prince Royalról szeretének továbbra is olvasni, azok az elkövetkezökben a következö _link_ alatt tehetik meg:http://szeibel.makettblog.hu/ , de a makettblog.hu oldaláról is oda lehet navigálni. Valamint ott lehet a flamand galeonról is további irásokat olvasni.

1.- A Wilnsdorfi kiállitás - hajomodellek: http://www.modellmarine.de/index.php?option=com_imagebrowser&view=gallery&folder=wilnsdorf11-segel&Itemid=55
2.- A Modellmarine.de: http://www.modellmarine.de/

Ugy tünik, hogy néha kicsit lassan jönnek be.

De betettem öket a blogomba is, ott gyorsabban jönnek be. - http://szeibel.makettblog.hu/