Hajomakett.hu - Vitorlás, hajó, makett

Ezt a fórum témát azért hoztam létre, hogy az Eendracht 1666 hajó rekonstrukciójának technikai részleteit is le tudjam írni anélkül, hogy az eredeti cikket felesleges, terjengős, esetleg száraz információkkal nyomnám tele. Itt lesz szó a tervezés, valamint az ÉPÍTÉS technikai részleteiről is, ez utóbbira koncentrálva, remélhetőleg hasznos információkkal tudok szolgálni, és természetesen nagyon várom az ötleteket, észrevételeket mindenkitől!

Gondolom nem árulok el titkot, a hajó Pálvölgyi Józsi műhelyében készül. Mivel elég sok rendhagyó megoldást tartalmaz, elő kell állítani a megfelelő szerszámokat az alkatrészek kidolgozásához, ezért külön köszönet illeti Joe-t!!! Kellett csinálni egy kb. 3-4 cm átmérőjű magas hengeres csiszolót asztallal, mivel a szokásos kisgépbe fogható hengeres csiszolók magassága és sugara kicsi ahhoz, hogy ekkora darabokon dolgozni lehessen. A másik, hogy elkészült és kipróbálásra került a ferde marópad. Erre a gerinc és a tőkék ferde felülnézeti profilja miatt van szükség, az orrtőke alsó darabján már ki is próbáltuk, raktam fel képeket a galériába. Itt annyi történt, hogy a marópadra egy 12mm-es réteges lemezből kivágott téglalap alakú plusz padot raktunk, aminek az egyik végét a maródaphoz rögzítettük, míg a másik vége 2 csavar segítségével emelhető. Ismerve, hogy merre és milyen szögben ferdül az előállítani kívánt darab, be lehet állítani a szöget a marópad megfelelő emelésével. A másik oldalának a marásához egy szimmetrikusan keskenyedő darab esetében a darab megfordítása után 2x akkora szögre kell emelni a padot, és kész is vagyunk. A tőkék, és a gerinc darabjai is ezzel a módszerrel fognak készülni, természetesen némi (0.1-0.2mm) ráhagyással, hogy össze lehessen őket csiszolni a végén, illesztés után.

Elkészültek a gerinc darabjai. Akárcsak az orrtőke, ezek is keskenyednek felülnézetben a hajó eleje és vége felé, tehát ezeknek az oldalát még meg kell marni. Csiszolni is lehetne, de a probléma megint csak az, hogy nincs felfekvése a daraboknak, mert a gerinc oldalnézetből nem sík egyenes, hanem kissé íves és a hajó eleje felé felfelé fut. Mielőtt a marás megkezdődne, a darabok oldala még egy síkban van, ezért síkra fektetve szárazon összecsapoljuk őket az illesztéseknél. Ezután darabokra szedve elvégezzük a marást, és ha újra összerakjuk, biztosak lehetünk benne, hogy felülnézetből egyenes lesz a gerinc.

Elkészült a gerincdarabok illesztése a marás előtt. Az átfedő részeknél 3-3 4mm-es furatot készítettünk. A két darabot összeillesztve satuba fogtuk, így biztos, hogy a gerinc egyenes lesz a végső összeillesztésnél. A furatok elkészítése után elkészítettük az 1. gerincdarab csatlakozását az orrtőkéhez, mivel itt az illesztett felületnek még a hajó hossztengelyében kell futnia. Végül a ferde marópaddal megmartuk a gerincdarab 2 oldalát. A szög annyira kicsi, hogy a pad 400 mm-es hosszán mindössze 0.8mm-t kellett emelni! Nagyon jól vizsgázott a pad, az eredmény tökéletesen pontos lett az orrtőkéhez való illeszkedésnél is és a gerincdarab végén is 0.05mm alatti pontossággal kaptuk meg a kívánt vastagságot. Erről képeket később...

A fartőke profilját is kialakítottuk. A tetején van egy kissé kiugró, szélesebb rész, ennek oldalát kúpos maróval alakítottuk ki. A többi részt síkra martuk, míg az alján egy jóval keskenyebb, sík profil került kialakításra, aminek az az oka, hogy a legalsó 2, igen vastag és széles palánknak végig kell futni a hajó teljes hosszán.

Újabb képek kerültek a galériába, ezúttal az elkezdett 3D CAD rajzról. Ez azért jó, mert ellenőrízhető, hogy minek kellene lenni a valóságban, iletve sok helyen, ahol bonyolult az alak, sok a 3D görbület, a CAD-re lehet bízni, hogy a nézetekből alakítsa ki a bonyolult 3D felületeket, amik segítégével egy kis logikázással a 3D alakatrészek is előbújnak... Ebből meg tetszőlegesen tudok rajzotkat készíteni, így elkészíthetővé válik az alkatrész. Ha valakit érdekel, hogy kell ilyen rajzokat csinálni, ne fogja vissza magát....

Szia Moha!
Nagyon tetszenek a CAD képek. Azt is komoly munkának tartom ami "csak" 3D modellezésnek hívnak. Kérdésem, hogy mennyire jellemző a holland hajókra az hogy a gerinc és fartőke találkozásnál végig futnak a palánkok?! Az angol hajóknál ez nem így van, lehet tudni mi a jelentősége ennek a különbségnek?

No, felraktam pár képet a mai "termésről" a galériába. Elkészült az alsó tükör kerekfáinak fele, hozzáfaragtam a gerendákhoz, a másik fele mutatja, milyen munka van még hátra. Így már látható, mi is a különbség a szokásos, egyszerűsített sík tat és e között. Megjegyezném, hogy nagyon megéri ezt az alakot megcsinálni, mert a tatgerenda mindkét, hátul- és felülnézeti íve is végig fog vonulni az egész taton, egészen a tetejéig!