Hajomakett.hu - Vitorlás, hajó, makett

Említtettem korábban, hogy az arabok a tatkormány bevezetésekor milyen kivételes eljárást alkalmaztak. Ez most itt látható ezen a képen. http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/10/Pathemari.JPG
Ez egy boom, amely hasonló nagyságú hajó volt, mint a baghala, csak nem lapos a tatja, hanem orr és tatszimmetrikus.
Jól látható kormánylapátra szerelt keresztgerenda és a kétoldalt rá erősített kötél, amivel a lapátot mozgatták. Ez a hajó egyébként kiköpött mása a hariri kodexben láthatónak, ami a 13-ik században íródott. Úgy látszik, hogy a közben eltelt idő alatt szinte semmit sem változott.
Ez egy olyan sajátos Indiai óceáni megoldás volt, amire nincs máshol példa. Lehet, hogy a lapos tat megjelenése náluk éppen annak a következménye, hogy megismerve az európai kormányrudas megoldást, ami ennél azért korszerűbb, tértek át a sambuknál és a baghallánál a lapos tatra, amely lehetővé tetette a kormányrúd bevezetését a fedélzetre.Az viszont érthetetlen hogy más típusoknál nem alkalmazták.
Valószínűleg itt érhető tetten az, amiről már beszéltem, hogy ebben a térségben a hajóépítés zárt családi vállalkozás volt.Egyes családok, vagy akár nemzetségek egy-egy bizonyos hajótípus építésére szakosodtak és más típusoknál kialakult újításokat mereven elutasítottak.
A qaribbal nekem az a gondom, hogy karavella néven hajót már 1225-ben említenek, így nem lehet tisztázni, hogy milyen módon hatott, csak névvel, vagy építési formában. A karavella végleges formája az 1440-es évekre alakult ki Portugáliában, egy több mint 15-20 éves folyamatos fejlesztés eredményeként, az ilyen lassú kialakulás viszont azt jelzi, hogy nem minta alapján, hanem evolúció eredményeként jött létre.