Hajomakett.hu - Vitorlás, hajó, makett

Azért Én is olvasgatok és közben amit lefordítok azonnal írásba rögzítem is, két okból. Egyrészt hogy később magyarul állandóan rendelkezésemre álljon, másrészt azért, mert így kiderül, hogy az első olvasással bizony az ember szépen követhet el értelmezési hibákat, aminek az oka többnyire az, hogy a szótárakban alkalmazott kifejezések nem azt a fogalmat takarják, ami éppen odavaló.Volt olyan szó, amire csak a Wikipédiában találtam magyarázatot, nem is lehetett lefordítani, csak körülírni.
Most éppen " Filipo Castro: In Search of Unique Iberian Ship Design Concepts" című írást fordítom és bizony megerősített benne, hogy a régészet sem csodafegyver.

Mindjárt a bevezetőben ezt írja:

"A tengeri régészet csak félig központja a múlt tanulmányozásának. Bár a hajóroncsok vizsgálatai jelentős általános mintával szolgáltak világszerte, nincs egyféle minta, ami elég lenne ahhoz, hogy megközelítse azt az elvet és gyakorlatot, amivel a földi régészet rendelkezik. A technikatörténet szempontjából széles értelmezési rendszerek és fogalmi módozatok szintéziséhez nem elégségesek a hajótörési adatok önmagukban. Továbbá a hajók, mint az ujjlenyomatok: osztoznak ugyan közös jellemzőkben, de mindegyik egy kicsit különbözik is, ami a vitorlázás jellegzetessége és a kezelési tulajdonságok által megkövetelt egyedi építésből következik. Ott a Kyrenia és a HMS Victory, de e kettőn túl akármelyik hajót viszonyíthatjuk a számos kortárs példákból, a közös tervrajz és jellemzőik ellenére az egyéni arculatuk mindenki számára nyilvánvaló lesz.
Fontos, hogy először megvizsgáljuk a szélesebb értelemben vett európai hajógyártás történelmét és annak befolyását az Ibériai hajógyártásra. Ehhez a történelmi dokumentumot a gazdasági, politikai és társadalmi környezetet adja, amelyben a hajó terveket kidolgozták, létre kell hozni és működtetni a konzultálást, valamint az ikonográfiai és néprajzi anyagokat. Ez egy nehéz feladat, mivel okirati bizonyítékok, mind a szöveges és mind a képi ijesztően szórt és gyakran homályos a felfedezések első 150 éves korában.
A kutatók tudják, hogy amikor a 15. században az első karavellák délnek hajóztak Afrika nyugati partja mentén hajóépítő értekezések még nem léteztek, az első 1570-es években készült. Néprajzi adatok ritkák és nagymértékben kapcsolódnak olyan más típusú kisebb vízi járművekhez, amelyek építése szemmel láthatólag a part menti települések lakossága számára adott mindennapi munkát, szemben az óceánjáró hajók építésével, amely az állam által vezérelt 15. és 16 századi hajóépítő forradalomról ad elemzést.".
Hogy kinek milyen a felkészültsége, azt meg jobb ha nem tesszük beszéd tárgyává, mert az ilyen személyeskedés mindig rossz vért szül.