Sziasztok!
Szeretem ezeket a vitákat.
Főleg ezt a témát, hisz szívemhez oly közeli. Hát pár könyvet én is elolvastam hajózás történetből, de amiben mind biztosan egyetért, hogy a XV. századi hajózásról nagyon, nagyon keveset tudunk.
Főleg festmények, térképek és nagyon kevés dokumentum segít képet alkotni a kór hajóiról. Kolumbusz hajóiról meg aztán végképp alig található feljegyzés. Eltekintve attól a napló részletről (mert az csak egy része az eredeti naplónak, ami elveszett), amiről már volt szó. Ebből is két használható dolog szűrhető csak le igazán (és ne a magyar fordítást vegyük a kezünkbe, ami hajózás technikai szempontból kalap .....). Az egyik az, hogy Kolumbusz hajói közül kettő karavella és egy nao volt. A másik, hogy a nao vitorlázata megfelel a kór karrakk vitorlázatának, és pontosan tudjuk, hogy milyen vitorlái voltak. Illetve van még egy dokumentum 1498-ból ami a Nina egyik átadás-átvételi jegyzőkönyve. Szóval ez a dokumentum meg az 1498-as állapotra vonatkozik, és szintén a vitorlázat megépítésénél lehet hasznát venni.
Ezért bármilyen replikája ezeknek a hajóknak csak a fantázia műve lehet. Lehet beléjük kötni, de igaza senkinek nem lesz addig, amíg az időgépet meg nem alkotják.
A modell gyártók, hogy ne két egyforma hajó legyen a két karavella az egyiket mindig latin vitorlázattal, a másikat keresztvitorlázattal ábrázolják. Pedig hát a naplóban is leírásra kerül, hogy mind a kettő vitorlázatát átalakították keresztvitorlázatúra. Az 1498-as dokumentum alapján a Ninán volt egy negyedik bonaventúra vitorla is, ami egy kicsi latin vitorla, teljesen a tathoz rögzítve, és szerintem nem állandó jelleggel. Ezen kívül mind a két hajó az elő- és főárbocán kereszt vitorlát hordott. A tatárbocon pedig latin vitorlát.
A karavellák hajó testét minden szakkönyv lapos fartükrűnek írja le ellentétben a naok és karrakkok tatjával, ami kerek. A lapos fartükörre van tárgyi bizonyíték. Találtak már korabeli karavella roncsot, ami alapján ez igazolódni látszik. Mivel abban az időben nem voltak típus hajók, így a karavellák is mind különbözőek voltak, eltekintve a karvel palánkozástól és, hogy csak egy teljes fedélzetük volt a főfedélzet. A főfedélzet pedig nyitott volt.
Vitorlázatuk általában 1-3 árbóc latin és keresztvitorlázat vegyesen. Gyakran átszerelhető változatban. A portugál karavellák meg az elő árbocon kereszt a többin latin vitorlát hordtak (legalábbis a portugálok ezt állítják).
Felépítményeik és felszerelésük meg számtalan formát öltött. A dolgokat tovább nehezíti a korabeli pontatlan könyvelés is. Volt olyan hajó, ami karavellaként futott ki az egyik kikötőből és karrakk lett a cél kikötőben és fordítva.
Kicsi megjegyzés ahhoz, hogy a Santa Maria pusztulása után miért is lett a Nina Kolumbusz vezérhajója. Talán azért, mert A Pinta nem volt ott. (legalábbis, ha az emlékeim nem csalnak meg). Ugyanis Pinonzo saját sikerét akarván erősíteni elszakadt egy kis kincs vadászatra. A két hajó csak a hazatartó úton találkozott ismét.
A másik, hogy mind a két hajó a Nina és a Pinta is szerencsésen kikötött bár a Pinta néhány órával később, így a hírt az Újvilág felfedezéséről Kolumbusz tudta előbb megküldeni.
Ajánlott irodalom a témában:
Anatomy Of The Ship - Xavier Pastor - The Ships of Christopher Columbus
Susan Rose - Medieval Naval Warfare 1000 To 1500
John F Guilmartin Jr - Galleons and Galleys
Thomas Arnold - The Renaissance at War
Conway's History of the Ship - Cogs, Caravels and Galleons: The Sailing Ship 1000-1650
Forum 
Favoured: 0
