Szia csónakos!
Úgy látom, hogy Te egy fantasztikus szakértő vagy, minden problémát tisztán látsz.
Az első észrevételedre, hogy hol vannak az evezőnyílások, az egyszerű válasz az lenne, hogy a tervrajzon nem szerepelnek, de a felvetésedből származó problémát szeretném jobban kibontani.
A fregatt fogalmába akkoriban nagyon sokfajta hajót soroltak be, ahogy erről már beszélgettünk.
Ilyen volt például a fregatt-gálya is.
Ez volt talán a fregatt típus kiindulási alapja. Brian Lavery szép, magyar nyelven is megjelent albumában legalábbis ezt említi.
De már VIII. Henrik hajóhadában is megfigyelhetők hasonló hajók, és voltak ilyenek a Győzhetetlen Armada ellen felvonuló angol hajók között is.
Ezek, ahogy Én látom, a mediterrán érában alkalmazott galleászokat utánozták azzal a lényeges különbséggel, hogy nem építettek rájuk evezőszekrényt és nem latin, hanem keresztvitorlát használtak.
Ez a típus legtovább Baltikumban létezett, ahol a 18. szd-i svéd-orosz háborúkban még jelentős szerepük volt.
De ilyen volt az elhíresült Kidd kapitány (1696) hajója az Adventure Galley is.
A Royal Navyban is szerepeltek még a 18. - szd. elején ilyen vegyes használatú hajók, legalábbis több korabeli modell bizonyítja ezt.
Az Unicorn, ahogy már írtam, viszont az Angliában épített első "igazi" ( True ) fregattok példánya volt, ezekre evezőket már nem raktak.
Ezek kétfedélzetes hajók voltak, de a merülésüket úgy alakították, hogy az alsó fedélzet a vízvonalhoz nagyon közel, vagy éppen az alá került, így oda sem ágyukat, sem evezőket nem lehetett már elhelyezni. A nagy merülés miatt viszont a vitorlafelületet jelentősen növelhették, ezért a korabeli keresztvitorlázatú hajók közül a leggyorsabbak lettek.
Még egy jelentős változás történt, mégpedig az, hogy a tatnál nagyobb lett a merülés mint az orrnál. Ezt többen tervezési hibának tekintik, valójában ez szándékos volt, mert ezzel a kormány hatékonyságát és a hajó iránytartását javították félszél, vagy negyedszél estén.
http://galeria.hajomakett.hu/main.php/v/users/haj__mester/Unicorn/
terv1.jpg.html?g2_imageViewsIndex=1 Mindenez kiválóan látható a _link_ alatt látható tervrajzon.
Itt adódik most a következő dilemmám.
A nagy merülés miatt a kormánylapát benyúlik a kapitány rezidenciájába, ezért a kormányrúd nem lehetett az upperdeck alatt, ezt a tervrajz is elve kizárja.
Tehát vagy a quarter deck fölé került, amire több példát is láttam, vagy a kapitány kabinjának mennyezetén fog elhelyezkedni, erre is találtam esetet. Tehát van miről gondolkodni.
A tattükör építésénél a dörzsléc kialakításán sokat gondolkodtam. A rajzból nem derül ki, hogy milyen volt a végződése.
Ha valaki figyelmesen megfigyeli az építésről készült képeket, akkor láthatja, hogy a kezdeti szakaszban a dörzsléc még felkanyarodik, de aztán tanulmányozva más hasonló hajókat, ezt a részt lefaragtam a palánkozás szintjéig.
Lehetett volna úgy is csinálni ahogy Te mondod, de így talán jobban mutat.
Hogy annak idején hogyan építették meg ezt a részt, az sose fog kiderülni.
Forum 
Favoured: 0
